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李克强:进入智能交通时代需逐步实现非一步到位

2017-08-24腾讯汽车
导语8月24日,由腾讯汽车联手创新港举办的2017全球汽车AI大会在上海正式拉开大幕,30余位来自全球顶尖科技公司、汽车企业的高层以及国内外学术专家齐聚上海,共同为AI技术与汽车产业的未来建言献策。

8月24日,由腾讯汽车联手汽车·创新港举办的2017全球汽车AI大会在上海正式拉开大幕,30余位来自全球顶尖科技公司、汽车企业的高层以及国内外学术专家齐聚上海,共同为AI技术与汽车产业的未来建言献策。

在主题为“汽车价值重塑”的巅峰对话环节中,清华大学教授, 中国智能网联汽车产业技术创新战略联盟专家委员会常务副主任李克强表示,百分之百解决安全和效率问题、迈入真正的智能交通时代,需要一个真正意义上人、车、路一体化,否则距离理想化的技术状态还有很长的一条路要走。

此外,目前在全球范围之内,汽车行业还未有一个共建“云”的概念。“如果中国能够从智能网联、智能交通建一个底层基础性、共性层,相对来说既保障信息安全又是大家通用的架构,这是极其有意义的事情。”李克强说。

以下为发言实录:

董扬:请教李克强教授,从目前国内基础建设、法律法规情况综合来看,中国要想迈入真正的智能交通时代还需要多长时间?更多的是持乐观态度还是悲观态度?

李克强:这是一个经典的问题,严格来说这也是一个不准确的问题。如果按照智能交通的定义是利用信息通信技术把交通的三个要素(人、车、路)联系起来,然后才具有能够解决现在交通存在的而尚未解决的问题,也就是安全、节能、环保、舒适。如果能够百分之百解决安全问题,百分之百能够解决效率问题,那就需要一个真正意义上人、车、路一体化,能够联网以后由于车所引起的机动性的准确定位、准确感知、准确控制。如果说常规的技术或智能交通的第一代技术,也就是没有我们说的现在大家炒得很时髦的所谓的人工智能基于移动通信、大数据、云连接。如果这样的技术没有真正形成所谓的新一代人工智能,而没有真正连接起来以后,技术上突破能解决的话,刚才提到的理想的智能交通系统可能还是相当长的一段时间。

但是这是一个正确的方向,就是说我们必须进去。如果我们能够借助现在技术的发展,能够很好地把交通的三要素连接起来,能够真正利用这个技术解决相关的问题,我想这个是逐步可以实现的,而不是一步到位。

董扬:完全赞成李教授讲的,我给他做一个补充。我认为中国汽车发展到电动汽车和智能网联汽车阶段,中国有可能可以乐观一些。为什么呢?因为这两种汽车的发展都和基础设施、产业间合作关系更加密切。在这一方面,大家都知道中国政府是比较强有力的政府,如果组织好的话可以很好地把不同的行业,把交通、汽车、通讯组织起来。

另外一方面,据我所知中国每年用于道路和基础设施建设的资金远远高于美国、日本、欧洲,所以要建个什么新东西也快一点。只要做得好的话,我们有理由乐观。

董扬:刚才提到了信息安全,将来我们自动驾驶过程中汽车会不会需要一个云,这个云里可能存地图、交通信息、驾驶的建议。我的问题是,将来汽车行业是自己搞一个云,还是接受一个社会的云?我们是建一个封闭的云,还是一个开放的云?实际上我今年3月份在宝马公司访问的时候,我当时做了一个比喻,到底手机是iOS系统的还是android系统的?你是个开放的系统,还是一个半开放或封闭的系统?对于这个问题,请各位简单做一个回答。

李克强:因为我是非企业的,所以观点比较中立。首先要对未来云的概念,大家知道云有消费云,用在消费领域上的云,也有工业领域的云,也有垂直频道的云,也有分成底层共用、应用层独立的云。我个人感觉未来的云应该是从信息安全的角度,应该是有若干家联盟或者是组织,大家有共识地来建底层和共性层,特别是像共性模块层应该通用,这个坦率说现在在国际范围内都没有,GE现在在改型,反正在提这个概念,我觉得提的概念相对还比较窄。将来在中国如果我们能够从智能网联、智能交通建一个底层基础性、共性层,相对来说既保障信息安全又是大家通用的架构,这是极其有意义的。

但是大家的竞争和隐私在什么地方呢?特别是竞争在什么地方呢?在应用层我老举例现在你是网络作家,你是打word文字写字的时候,别去编操作系统和办公软件。这种操作系统和办理软件是共用的,写作品是有所有权的,要建这种建构,我觉得这种架构是中国的机会。这是国外的汽车同行提醒我,真正的信息服务可能是中国做成,我们几十年都是做的垂直信息服务平台,所以联不起来。中国可以重新架构,底层共性层架构起来,应用层是自家的,我觉得这个是非常有意义的一件事情。我的观点可能跟在座的企业不一样,因为企业有企业的考虑,理想应该是这样的。