秋凤空间 | 上汽集团“厚势”，上汽通用“擅攻”

作者：王秋凤

如今市场氛围并不好。在连续两年市场收缩的大背景下，疫情又来一轮扫荡。中汽协的数据显示，今年一季度全国汽车销量下滑42.4%，下跌近半。市场空间被进一步压缩，多品牌的施展受到更多限制。在销售生产刚刚恢复正常的时候，Q1财季的业绩，多数企业只能少输当赢了。

上汽则交出了不错的成绩单。4月29日，上汽集团发布了2020年Q1财报。公司营收1059.47亿元，净利润11.21亿元。远好于市场平均表现，上汽维系了自己国内车企龙头地位。

上汽集团4月的零售快报同样亮眼：总零售43.25万，同比增长0.5%，环比增长25.3%。其中，国内零售41.33万辆，同比增长1.3%，终端销售恢复增长；海外及出口4月批发销售26385辆，同比增长0.7%，1-4月累积销量9.32万辆，同比4%。

上汽通用作为子公司，为这份数据做出了重要贡献。上汽通用汽车4月零售销量达111,155辆（含出口），国内零售同比增长13.6%，其中中高端车型占比超过57.7%，体现出了上汽通用产品矩阵和品牌体系层面的抗压能力。

国内车企中，上汽通用面临的品牌运营复杂度，是最高的，没有之一。原因很简单，上汽通用在主流市场上同时运营双品牌（别克、雪佛兰），同时拥有豪华品牌（凯迪拉克）。如何在维系单一品牌产品序列完整的同时，又保持不同品牌的差异性，上汽通用想必对产品策略和品牌战略的技巧上，很有发言权。

板凳实力

按照2019年的规划，今年是上汽通用的产品大年。在广州车展期间，上汽通用总经理王永清表示，公司将在2020年将至少推出10款全新或改款车型，覆盖轿车、SUV、MPV、豪华车和新能源车等各领域细分市场。与之相配合，上汽通用旗下有8款车型在今年一季度退出市场。但疫情打乱了上汽通用旗下三大品牌的新车上市节奏，多款新车推迟上市，给前4个月销量带来负面影响。

随着国内疫情轧平，上汽通用正在加速新车推出速度，仅4月就集中推了多款新车，不仅产品节奏跟上，销量表现也很“稳”：4月凯迪拉克零售达16,273辆，同比增长14.4%，销售回升势头明显；别克4月零售达到68,827万辆，国内零售同比增长29.5%，而且高端车型都实现同比增长；雪佛兰开拓者4月16日上市以来也获得不错的意向订单成绩，尤其顶配RS车型销量占比超过90%。

特殊时期，上汽通用的产品底蕴没有丢掉，反而还有所加强。在一个漫长的赛季，预估一支足球队的成绩，不仅要看其场上首发的实力，更要看其“板凳厚度”。

汽车市场也同样。和一些企业相比，上汽通用并不特别依赖个别“爆款车型”。换言之，其车型销售结构良好。在前十大车企中间，2019年上汽通用的单一车型占比是最低的，仅有14%。这样的表现很有意思。对于新闻界而言，往往热衷于追逐、曝光销量一飞冲天的车型，热衷于给车型打榜。但对于普通消费者而言，该影响因素并非紧要。他们更在意自己的使用场景、需求和品牌认知。

这只是平时。在特殊时期，分散风险就成了“傍身技”。疫情时期，对市面上所有产品是“通杀”的，很少有幸存者。疫情后时期，消费需求复苏的力度，谁也说不好。对反弹高度的预测，却一致地不乐观。这多半源于市场情绪和对经济前景不确定的担忧。如此一来，爆款车型受到的伤害可能更多。对拳头产品过于倚重的厂商，可能更“受伤”。上汽通用却凭借“没有短板”、气韵悠长而顺利度过市场危机阶段。

不得不说，这既是市场的力量，也是上汽通用主动的战略选择。

打好手中的牌

长期以来，上汽通用一直在做同一件事：抬高产品和品牌的价值中线。目标并不特别，但上汽通用更有章法。在市场内卷时期，注重效益而非市场份额，上汽通用已经是另类存在。

从结果看，前4个月，上汽通用的中高端车型比例占据57.7%，在主流厂商中间名列前茅。这意味着更高的单车利润和更多的品牌价值。

和别的车企比起来，上汽通用手里的牌比较多。三大品牌如何保留各自的独立性，实现有所区隔又有共同的联系，非常考验品牌运营的智慧。

别克注重中产阶级，凯迪拉克偏向豪华，雪佛兰更年轻化。话虽如此，受众不会因为厂商的自说自话而买账。产品定位要靠产品设计的“锐度”来说话。尽可能地贴合目标受众的使用场景，更符合受众的预期。

除了将三大品牌的定位与产品线梳理清晰外，上汽通用也非常注重前瞻性的研发。上汽通用总经理王永清曾透露，2020年至2024年，公司研发投入将达到800亿人民币。上汽通用同时在新能源、自动驾驶技术、车联网和传统内燃技术上发力。这些统统都是战略重点，在市场复苏信号尚未明确之时，上汽通用毫不改变自己的投资未来的战略打算。