洞察者 | 滴滴“造”车，更多汽车版富士康或将上路？

文/ 腾讯汽车 傲敦

11月16日，新物种D1在北京亮相。这是一款由滴滴和比亚迪联合设计、开发的共享出行定制车，准确讲，比亚迪成为类似富士康的代工角色。

滴滴出行创始人兼CEO程维表示，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。

滴滴一场新车发布会，让出行公司和汽车企业从底层逻辑上更加交融，变成真正意义上的命运共同体。

比亚迪之后，还有更多代工厂？

几乎所有车企都在埋头转型时，程维却反着走了一条看似比现在更重的道路，“造”车。

滴滴第一次高调宣布与车企联盟是在2018年，定制网约车的想法也因此萌生。

当年4月，滴滴与31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业联手打造了洪流联盟。

按照程维的规划，未来十年共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。

程维在D1发布会上表示，在滴滴平台上连接了超过3100万台的车辆，在分析了大量的出行场景和数据后发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。

D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国，在运营逻辑上，滴滴没有过多透露细节。

程维在发布会上说，定制版车型将实现按整车付费转为按公里付费，而官方表示D1在租金、充电等方面更加实惠。

据腾讯汽车发现，滴滴与比亚迪在2015年成立了合资公司——深圳市迪滴新能源汽车科技有限公司在2019年，资料显示主营业务是车辆租赁、网约车培训服务。未来，两家公司或有可能通过这家公司租赁车辆。

D1可以说是该联盟首个落地的产品，也就是说，有了这个样本之后，滴滴很有可能在其他合作中复制，推出更多定制版车型。

腾讯汽车发现，滴滴在洪流联盟成立前后与多家车企成立了合资公司。例如2019年与丰田成立丰桔出行，2018年与大众、北汽和一汽分别成立了上海桔众、京桔新能源和一汽惠迪等公司。

巧合的是，上述几家公司法定代表人都是滴滴副总裁杨峻，他同时兼任D1首席产品官。

说到车辆本身，D1天生是一辆工具车，主打色采用了“青果色”，辨识度非常高。

杨峻在介绍D1时表示，D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。

设计层面，滴滴出行总裁柳青表示，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研，实时了解用户的需求。

D1最大的亮点在于联通了车与滴滴平台，司机可以通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作，司机师傅通过方向盘上的“滴滴键”一键接单。

另外，对乘客来说，D1的单侧电滑门让上下车体验更好，用户还可以通过滴滴App远程调控车内空调温度、风量等。

针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等。

在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。

电池和续航方面滴滴没有在发布会上透露，据腾讯汽车了解，该车大概有460公里续航，搭载比亚迪刀片电池。

不过，有业内人士提出疑问，滴滴和比亚迪为何不设计一款可换电车型？作为运营车辆，从后期运营效率、成本和利润来考量，换电模式似乎更适合。

曲线“造”车，直抵自动驾驶

绕了一大圈，滴滴还是“造”了属于自己的车，目的只有一个，为自动驾驶铺好路。

有趣的是，11月16日白天，有消息称Uber考虑将自动驾驶部门出售给Aurora，5年内已烧光25亿美元；晚间，程维宣布2030年滴滴定制版车辆要实现彻底无人驾驶。

滴滴自动驾驶的声音越来越频繁，也就意味着其商业化落地也越来越近。

2019年8月，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO。

张博曾多次在公开场合表示，未来 10 年，L4 和 L5 的自动驾驶技术最重要的商业化场景是在像滴滴这样的出行网络。

Robotaxi的确是自动驾驶落地最理想的场景和突破口，但眼下最难的两个问题真实测试数据和钱。

滴滴决心进入自动驾驶领域动因有两个，一是掌握着大量的数据和车辆行为轨迹；从长远来看，自动驾驶是出行公司的护城河，回报期到来后，很难有人在短时间内攻破。

滴滴一直在为此做铺垫。目前，智能地图已成滴滴核心技术，通过引入深度学习的技术，对海量真实出行轨迹、路网拥堵数据、不同天气道路路况等进行自动学习，滴滴能在大规模请求下快速进行智能路径规划，并为用户精准预估到达时间。

可想而知，有了自己定制版车型后，更有利于软硬件升级迭代，数据获取和技术验证也会变得更加方便真是，量级也会超乎想象。

其实，今年6月底，滴滴在上海面向公众开放了自动驾驶服务，用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

据了解，滴滴自2016年开始组建自动驾驶研发团队，目前中美两地已有近400人的团队。

截至目前，滴滴已获得北京、上海、苏州、美国加州等地路测资格，并在去年9月获得上海颁发的首批载人示范应用牌照。

当然，无人驾驶构想面前还有一道坎，就是滴滴怎么解决烧钱的问题，毕竟滴滴目前还在为网约车业务烧不少的钱。

程维透露，D1会18个月迭代一个版本。按照规划，到 2025 年，D1 将会迭代到 D3 车型，不出意外会搭载滴滴自研的自动驾驶模块； 2030 年DX 车型实现完全无人驾驶。

此外，柳青提出“0188”计划，未来三年中，滴滴的日均按量要超过1亿单；在网约车和租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8％。

这意味着，滴滴还要在自己最擅长的领域和新进领域拿真金白银去快速突围，烧钱还要继续。

结语：

车企一直喊着“需求定义汽车”，滴滴却抢先实现了这个构想，而一场发布会更像是一次命运的改变。

D1不仅仅是一个开始，它预示着我们曾构想的“解放双手”的时代即将来临，这一步似乎可以用“颠覆”来定义。

无论如何，滴滴撕开了一个新的突破口。