粤港澳大湾区深中通道项目伶仃洋大桥东索塔塔柱混凝土17日浇筑完成，标志世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥首座主塔完成封顶，伶仃洋大桥正式由下部结构施工转换至上部结构施工。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的超级跨海集群工程，全长24公里，其中，伶仃洋大桥为项目关键控制性工程，主跨1666米，为世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥。
“本次浇筑完成后，东主塔已建至262.5米，剩余7.5米的钢结构塔冠将等到主桥钢箱梁合龙后，再安装到塔顶。”深中通道工程师陈炳耀介绍，东索塔塔柱为钢筋混凝土结构，共浇筑混凝土约5万立方米，钢筋用量高达7400吨。
面对外海超高空复杂建设环境、钢筋用量大等难题，内地常见的钢筋混凝土索塔施工传统工艺已明显不适用。经过多次实验，深中通道自主研发了钢筋在工厂内快速拼装成型、再整体运输至现场、利用起吊能力最大达80吨的MD3600塔吊整体起吊、对接与安装的钢筋部品施工工艺，缩短塔柱钢筋高空作业时间。
该项目以“空中移动工厂”为理念，研制集多功能于一体的智能筑塔机。“一体化智能筑塔机是整合了混凝土桥塔工业化建造成套技术的智能化筑塔平台，能随塔身施工进度同步爬升作业，这也是世界上首次在桥梁混凝土主塔建设中应用此项技术。”中交二航局深中通道S04项目部副经理王东志介绍说。
目前，深中通道伶仃洋大桥正持续推进西索塔主塔建设及东西锚碇锚体施工，中山大桥主塔已筑至180米高程，计划今年内完成封顶。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展，沉管隧道已完成共9个管节沉放对接。
深中通道2024年通车后，将缩短珠三角各市通行距离，中山到深圳宝安国际机场将由2小时缩至20分钟。