虎年的大年初一，凌晨时分，春节联欢晚会尚未结束，6号线靠近东方体育中心站区段上行线的区间隧道里，已是一片紧张、忙碌的景象，6号线区间隧道结构整治工程开始了。
24小时轮班作业
从东方体育中心站进入施工现场，在隧道内走了一段，迎面就看到了轨道上施工用的内燃机车，车上放置着机器人焊机以及吊装用的相关设备。多位施工人员相互协作，将一块块2厘米厚、1米宽的钢板固定在弧形的隧道管片上，相互连接，形成一个个圆环。
作为地铁列车的通行空间，地铁隧道的“健康状况”一直处于严密的监控之下。由于受运营年限增加、外部环境不断变化等因素影响，6号线高青路站至东方体育中心站区段上行线的部分区间，隧道结构产生了变形，需要停运集中整治，消除隐患。
“经过先前的排查，这段区间隧道内因变形超标需要整治的部位一共有99环。”此次区间隧道结构整治工程的项目经理王毅告诉小布，由于变形超标，使得原先圆形的隧道结构逐渐向椭圆形发展，为此，通过注浆施工，让变形超标的隧道恢复到一个安全的范围内，同时，为了巩固注浆的效果，在隧道里面做一个圆形的钢内衬。“就像给隧道加了一个箍，不让它再变成椭圆形，以保证隧道结构的安全。”
由于超标变形的部位不是连续的，为了加快进度，隧道内分成了3个作业面，同时施工。而选择春节长假即全年客流最低谷期间施工，一方面可以将整治对市民出行的影响降到最低，另一方面，也便于大型施工机械设备的使用和大量施工材料的运送。
目前隧道内的施工采用24小时轮班作业。钢板安装后，钢板与钢板之间的接缝需要进行焊接，钢板与原先混凝土管片之间的缝隙还要用专用材料粘牢紧固以及一些后续的作业。“整个作业的工程量还是比较大的，如果像平常那样，每天运营结束后短短的一两个小时内进行施工的话，这些工作量差不多需要持续2年才能完成。”王毅表示。
车站加强运营保障
东方体育中心站的设计比较特殊，这里，6号线与11号线共用一个站台。站台上，一道白色的挡板将正在运营的11号线与正在施工的6号线隔开。
施工期间，6号线行车交路临时调整为港城路站至东方体育中心站，以及港城路站至高青路站的大小交路。其中，华夏西路站至东方体育中心站区段使用下行线单线双向运行，列车间隔延长到了22分钟。
今天是大年初一，不少人走亲访友，6号线站台上候车的乘客比平时增加了不少。车站加大了保驾力量，对客流进行有序引导。
“为了加强引导，车站内除了循环广播外，还增加了8名站务员助理，以及管理部门的值班人员，及时回复乘客的咨询，提供换乘指引。” 车站值班站长傅毅玮告诉小布，此外在出入口还放置了易拉宝、指示牌，对乘客进行提示。
车站现场，除了有整修施工的提示，还有换乘线路的提示。傅毅玮表示，由于东方体育中心站至高青路站之间间隔比较长，乘客可以通过其它线路的换乘来节省时间。比如，对于乘坐6号线至东明路站的乘客，可以乘坐8号线至成山路站换乘13号线，再至东明路站。需要到高科西路站的乘客，可以乘坐8号线至耀华路站，再换乘7号线至高科西路站。
据悉，按照现在的计划，这次的整个施工将在大年初七的凌晨结束，保证节后首个工作日头班车的正常运营。
文字/摄影：李继成
编辑：王雨濛
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