近日，扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）迎来了环境影响评价征求意见稿公示。
NO.1 | 壹
公示显示，扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽段）为新建铁路建设项目。建设单位为安徽省铁路投资有限责任公司。
新建铁路扬州经镇江南京至马鞍山铁路镇江至马鞍山段（安徽省范围）全部位于安徽省马鞍山市，涉及安徽省马鞍山市雨山区、博望区、当涂县、马鞍山经济技术开发区。
项目起于安徽省界，向西于马鞍山市博望区丹阳镇西北侧设博望北站，之后继续向西引入规划巢马铁路马鞍山南站，与宁安城际设上、下行联络线引入当涂东站。正线总长度 22.47km，联络线总长度 11.051km。
此外，本项目是长三角城际铁路网的组成部分，是禄口国际机场向东西向辐射的旅客集疏运铁路；
是推动长三角区域协调发展、实现南京都市圈同城化发展、推动区域协调联动、提升南京首位度的铁路；
主要承担沿线城市之间及合肥、芜马、南京、苏锡常、上海等都市圈间的交流，是一条城际功能为主，兼顾路网连接功能的快速铁路。
本项目为高速铁路客运专线，正线数目为双线，设计速度250km/h（预留进一步提速条件）。牵引种类为电力牵引，全部运行CRH动车组，列车运行控制方式为自动控制，行车控制方式为调度集中，最小行车间隔为3分钟。
NO.2 | 贰
车站方面，全线新建博望北站和尚家甸线路所，利用巢马城际马鞍山南站和当涂东站。
博望北站位于安徽、江苏两省交界以西安徽省博望区境内。车站站房设置于既有313省道西侧1.1km，董塘村附近，规划北环路以北。
车站布置呈东北-西南走向，距离博望城区17km，丹阳镇2.5km。本站主要办理本线旅客列车的通过作业。
博望北站为高架站，车站规模2台4线（含2条正线）、到发线有效长度均满足 650m。
考虑扬镇宁马铁路与宁安城际的跨线客流需求，设尚家甸线路所。该线路所敷设方式为桥梁，位于马鞍山市东侧尚家甸西北侧，线路所中心里程为 DK117+817。尚家甸线路所主要工程包括2处42号接轨道岔、1处安全线及对应12号道岔等工程。
巢马铁路拟建马鞍山南站位于马鞍山经济技术开发区，距离马鞍山市区 8.5km，当涂县城2.5km。马鞍山南站设置在湖西南路与湖东南路之间、银黄路之上。
车站为高架站，规模2台6线，岛式站台2座。扬州端预留扬镇宁马铁路引入条件。新建马鞍山南站至马鞍山东站单线联络线，联络线引入马鞍山南站采用立体疏解形式。
当涂东站位于马鞍山市当涂县东部，江东大道东侧200m，距离当涂县城 3km。
当涂东站是宁安城际铁路上中间站，规模2台4线。
NO.3 | 叁
最后，有三点值得注意：
第一，为何巢马城际和扬马城际江苏段设计时速都是350公里，而扬马城际安徽段才250公里每小时呢？虽然预留了进一步提速条件，但初步时速确是250公里。
第二，此前大家关心的与宁安城际互通的问题也解决了。公示中也提到了，考虑扬镇宁马铁路与宁安城际的跨线客流需求，设尚家甸线路所。所以，大家的呼声还是被听到了，这里必须点个赞！
第三，扬马城际安徽段已经环评全本公示了，江苏段没有理由不跟上。扬马城际快速落地后，禄口机场T3航站楼也不远了。一旦T3航站楼动起来了，配套的宁宣高铁和地铁18号线也会跟着动起来。
所以，真的是一发而动全身，希望能够给禄口机场及所在板块带来大动作！