C919量产机客舱是啥样的，江西特产座椅很赞，尼日利亚准备采购？

最近，国产大客机C919拿到中国民航管理局颁发的型号合格证，距离交付和商业运营又进一步。而它的首架量产机B-001J，早在今年5月14日就成功进行首飞，计划年内交付东航，明年一季度商飞。在交付之前，多家媒体的记者搭乘C919量产机，从上海飞到北京，体验了国产大客机的优良品质。

记者都体验好几拨了

C919的客舱设计，可谓“用心良苦”，以经济舱为例，每排座椅中间的那个位置，被刻意设计成大0.5英寸，别小看这微不足道的0.5英寸，它在一定程度上可以缓解这个座椅的拥挤和拘谨，可谓是非常人性。

中间座位比两边的宽0.5英寸

另外，每个座位前的小桌板，在打开后还可以拉伸，露出杯托，不需要的时候则可以把杯托部分折叠起来，与之前的波音和空客都不一样，这就在一定程度上解决了小桌板打开后和座位空间冲突的问题，不使用杯托的时候，胸前的空间绰绰有余。

小桌板是可以拉伸的

当然，这个设计可能存在两个问题，一是小桌板打开后，椅子背深深凹进去的直角刻槽，在前方乘客调整靠背的时候，很容易挤压到后面乘客的笔记本电脑，可以改为斜角；第二个则是复杂一点的机械结构，很多乘客可能不会用，甚至容易损坏。

前面椅背后倾的时候，很容易压倒后面的笔记本电脑

而C919经济舱座椅最出彩的地方，是它的头枕，不但可以根据乘客的身高进行上下调整，而且还能将两边掰起，形成枕托，瞌睡再也不会歪头了，与波音和空客经济舱的座椅相比，相当于3000块的人体工程学椅子和300块办公椅的区别。

这个头枕真值得点赞，C919座椅是江西造的

当然，和其他客机一样，C919所有的内饰其实都是航空公司订制的，要是廉价航空公司订货，可能也会非常简陋。另外，大家请注意，C919上的一些度量衡单位，比如记者提到的座椅宽度，是采用英制的。当年空客在推广的时候就使用了这招，为赢得国际客户提供了不少便利条件。

内饰其实是各家航空公司自己定制的

而将来，C919也会有国际用户，比如根据外媒10月1日的报道，尼日利亚航空部国务部长哈迪·西里卡刚刚表示，尼日利亚将考虑购买中国刚刚获得型号合格证的C919客机，并且在2025年前后把尼日利亚航空公司的飞机数量增加到30架。

尼日利亚真的会买C919？

实际上，C919在研制阶段，就曾赢得美国通用电气金融航空服务20架的合同，其中10架为确认订单，10架为一意向订单。虽然此后C919的国际客户变化较大，但走向世界是我们坚持不变的战略。

C919曾经有国外客户，未来也会有

C919走向国际最大的阻碍就是适航证，目前它取得的是中国民航管理局的型号合格证，而要向国外销售，甚至是飞到国外，需要取得所在国的适航证，其中以欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证最为关键，特别是FAA适航证，在目前的局势下，虽然中美欧早就签了互认协议，但拿证的可能性微乎其微。

C919拿到FAA适航证的可能性不大

拿不到EASA和FAA适航证，C919就不走向国际了吗？显然不是的，我们可以利用自己的影响力，一个国家一个国家的签，目前我国已经与27个国家签署了双边适航，未来还会和更多的国家互认，只要多了，说不定可以将FAA的适航证扔到历史的垃圾堆里去。

C919最大角度起飞测试