投资超700亿，土石量是三峡3倍，中国为何突然要建这条超级运河？
新中国成立至今73年以来，建机场、建高铁，但从未建过一条能和古代京杭大运河齐名的运河。然而今年，一条长140公里、投资达727亿元的内陆运河，一条连接了整个广西多条主要河流的出海水运新通道，正在悄然酝酿中。
被称作“平陆运河”的它，为何被称为令广西“逆天改命”的百年工程？
作为京杭大运河后一千多年来的第一条运河，平陆运河究竟担负着何种重任？
运河的前世今生
首先我们必然得先聊聊运河。说起运河，大家的第一反应一定是从杭州开始修凿，北上涿郡（北京），横跨了8个省级行政区，贯穿了五大水系的京杭大运河。
京杭大运河是世界上唯一一条为确保粮食“漕运”安全，由国家投资开凿和管理的工程体系。可以说，它担负着“天下粮仓”的重任。
而无独有偶，平陆运河的存在也有着无可替代的历史意义与区域意义。平陆运河的主要功能是发展航运，但“水”的智能天赋也赋予了它供水、灌溉、水利、改善水生态环境的职能。
而对于莽莽十万大山的广西而言，再没有比水更让广西人民渴望的东西了。运河，能将广西境内分崩离析的河流汇联起来，能将西江航运干线与北部湾国际海港串联起来，能将广西从距离海洋854公里的“沿海省份”推到世界的舞台面前。
平陆运河的巨额投资花在了何处？
平陆运河中的“平”指的是平塘江，“陆”则指“陆屋江”，因此整条平陆运河是从广西省南宁市横州市西津库区平塘江口出发，经钦州市灵山县陆屋镇，沿钦江河水进入北部湾，全长约135公里。
这就意味要打通这条河航运输通道，耗资巨大，平均每公里造价高达5亿。
虽然这一里程并不算长，但是其中要克服的困难都不简单。首先，在为运河选好航线后需要修建或者改建航道。按道理线路的选择应该以笔直顺畅为主，崇山峻岭啥的越少越好，少才能减少人力、物力开支，然而广西多山的地势使得这一困难避无可避。
最基础的航道建设外，阶梯饮水工程建设也是一项烧钱的工程。什么是阶梯饮水工程呢？这里的“饮水”指的是为河道水源进行补给的意思。
如果已经定好了的航道中出现部分梯级之间通航水位落差太大，无法完全衔接的话，就需要人工挖凿运河，补给水源做基础。而这些都是需要通用到大量的人力、设备、技术去解决，归根究底就一个字“钱”。
而在此之外，运河工程还不得不考虑的就是水域位置原有的桥梁公路、建筑等该如何处理。作为航道建设上的“障碍物”，它们都需要按照新的规定进行炸毁重建，为河道让路。而其中涉及到的经济补偿与生态补偿都是亟需解决的问题。
平陆运河现在的投资已经达到727亿元，而广西省会南宁市2021年的GDP总额为5120亿元，运河这一工程的开动，直接干掉了南宁一年GDP的七分之一。
运河工程的巨额投入是否值得？
现实意义上
或许会有人提出疑问：花上这么多钱去建设一条只在广西境内流通的运河，值得吗？就算有回报，会否得不偿失？
根据提交的发展规划，我们可以明确的是，平陆运河要按照内河I级航道标准建设，目的是通航5000吨级船舶。
5000吨级船舶是什么概念呢？正常情况下，京杭大运河可以通航的最大吨位船舶也就1500吨，而平陆运河的通航吨位是它的三倍还有多。按照每节火车皮可以拉煤60吨再换算过来，就是需要84节火车皮才能拉走5000吨煤。而这，只要一条运河就可以搞定。
历史意义上
平路运河的筹备实在太长，渴望从中获取新生路的广西人民也已经等得太久。
早在1915年，珠江水利总局就组织了勘察工作。新中国成立之后，广东、广西两粤在1951年、1958年、1960年三次联合进行勘察，此后广西又在1975年、1979年进行了两次单独勘察，并提出了《平陆运河规划报告》等文件。自此，与此息息相关的广西政府一直在不停跟进研究平陆运河的可行性以及沿岸调查。
2022年3月17日运河项目立项，投入的资金由原来的680亿增加到727亿元。8月28日，酝酿了近百年的运河工程终于启动，海河相通，水涨潮落，广西这片葱郁厚土也终将迎来它的百年之变局。
因地制宜，运河在广西有其无可替代的地位
当今中国的交通发展可谓是日新月异，航空运输、铁路运输、水路运输都各有各的发达之处，与之相比，运河的运输实在显得太过大动干戈。毕竟，要实现运河运输还得先挖出一条运河来。
可是，这样的大动干戈不仅有必要，而且迫在眉睫，尤其是对于西南地区的广西而言。
从广西在我国地图上的位置来看，这是一个妥妥的“沿海省份”，可是至今广西的沿海优势也没有发展起来。
因为广西境内有着莽莽十万大山，这十万大山将省内部的主要城市、河流支干与广西唯一的海口北部湾隔绝开来，左右江，邕江，柳江，漓江，西江等几条主要河流，只能都汇往珠江三角洲的珠江出海口，平添了560多公里的路程。
北部湾是广西发展的核心，这里地势平坦，背后依靠大西南，旁边是发达的珠三角地区，正对着东南亚市场，加上有着深水大港的先天区位条件，一早便被定为广西的经济发展中心。
但由于初期高铁、高速等基础设施布局在北部湾的发展没有跟得上趟，再加上广西内部一山不见一山高的物理隔绝，北部湾一直出于“河海不相连”的尴尬境地，没有能够发展得起来。
要发挥广西的近海优势，就要打通水运通道。平塘江口至钦州以北钦江支流陆屋江之间这一段是广西十万大山里最为开阔敞亮的山口，所以一旦这条水道被打通，那广西最为重要的西江黄金水道就能与钦州港实现河海联通、水陆联运的效果，北部湾的作用也能发挥起来。因此这一段山口，也正是平陆运河的重中之重。
只有打通了航运通道，西南地区的“铁水联运，奔腾入海”计划才能得以实施。
这项计划其中涉及到的已经不仅仅只是广西。
西南地区中，广西是唯一有着海岸线的省份，这意味着什么呢？意味着只要能打通四川、贵州、云南和广西之间的地理壁垒，从此西南地区的货物出口可以直接从北部湾港口输出，而不必再绕山绕水，铁路转水路再转公路地绕道珠江三角洲地区了。这其中浪费的资金与人力实属没有必要。
众所周知，水运是最简便以及最省成本的交通运输方式了。尤其是国内交通方式中，内河航运是最便宜的一种。
平陆运河的打通能够将广西丰富的水果资源、贵州的药材资源、云南的鲜花资源以及其他大宗货物全都能以最快、最迅速、最省钱的方式输出国外。真正做到一衣带水，一航养人。
同时，未来平陆运河的开通还能有效减缓珠江三角洲出海口的航运压力，促进北部湾经济区的进一步开发。自贸区的南宁部分与钦州部分有效结合，广西的北部湾上将涌现出高新区制造业、六景工业园区、伶俐工业园区……贵阳到南宁的高速铁路即将通车，内陆多个省份城市已经摩拳擦掌等待着为北部湾经济区的发展添砖加瓦。
对国家而言，平陆运河是直达海外物流市场的“航运利剑”。
2017年，西部地区的重庆、广西、贵州、甘肃4省区市签署了名为“南向通道”的协定，而这个协定正是“陆海新通道”的前身。
“陆海新通道”是指从重庆向南经贵州等省份，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟（东南亚国家联盟）主要物流节点。而这一协定可以把西部内陆地区的优质资源输送到国外，变资源为经济，促进发展，也可以带动通道沿线城市的快速发展。
而这其中，平陆运河的作用可谓是“功不可没”。
这么大的工程，挖出来的土石怎么处理？
平陆运河的建造过程中不仅要面临无数的困难，还要在开工之初就做好一切准备，比如挖出的土石该归到何处？按照这运河137公里的长度估算，挖掘机一铲子下去大概能挖出近4亿立方米的土石！
这些土石该用到什么地方呢？填海造岛？填海造岛的话这一点“毛毛雨”就真的不够看了。据相关新闻报道，早在开挖之初，这些土石就已经被定好了去处——补偿耕地和补偿建设用地。
一方面，运河的开凿使得部分农业耕地被占用，这是一定需要再复造耕地补偿农户的；另一方面，更多在北部湾基地的工业园区建设也随着平陆运河的开展已经启动，而这些土石也正是最好的基础。
从政府对土石的长远考量中，我们就可以看到，平陆运河工程绝不是心血来潮。作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河肩负着非同寻常的意义：
它是广西摆脱当下河海受限困境的破局之招，将产业引导入广西内陆区域转移；
它覆盖区域广，为西南、中南地区开辟出最短的经济出海水运新通道；
它沟通内河航道与入海通道，推进西部大开发的新格局也不忘共建“一带一路”。
作为“一号工程”，广西历史上一个跨越性的水运项目，平陆运河被众人赋予了打通广西“任督二脉”的意义与期望。
这也侧面佐证，运河的时代从未过去，当赣粤、湘桂以及平陆纷纷完工，四通八达的内河航道在中国地图上交织生长时，华夏复兴的血脉将更加迸发出炽热的生命力。
参考资料：
沈亮，龙启柏：通江达海新运河——珠航局全力推动平陆运河建设，《珠江水运》来守林：深刻认识建设平陆运河的重大战略意义，《当代广西》矫阳，刘昊：西部陆海新通道骨干工程平陆运河开工建设，《科技日报》邓昶：广西完成内河水运航道10大规划，《广西城镇建设》王菊：“港口·城市·腹地”视角下广西发展向海经济的SWOT探析，《中国储运》唐羽玲：平陆运河工程开挖弃渣利用及处理方案分析，《西部交通科技》韦民翰：建设平陆运河对发电、供水、灌溉等作用与效益的探讨，《广西水利水电》蔡映红，刘君：西部陆海新通道战略背景下北部湾航路问题探讨，《中国海事》徐俊锋，马殿光，于广年等：赣粤、湘桂运河工程战略定位及必要性分析