大江网/大江新闻客户端讯 记者沈冠楠、杨文超、实习生陈芸慧报道：近日，大江网、大江新闻客户端关注了南昌西湖区云锦路与桃花南路高架桥交界处道路“断头”一事，引发市民热议。对此，南昌市自然资源和规划局回复称，受限于匝道净空高度，云锦路机动车道不具备东西贯通条件,故设计为“右进右出”方式通行。
对此，不少居民提出，能否平移上桥匝道以增加桥下净高，供车辆通行？或者设置下穿立交通行？南昌市自然资源和规划局、南昌市城市规划设计研究总院相关负责人表示，曾考虑居民建议，也进行了实际论证，但综合现阶段道路情况、设计规范、快速路交通效率等因素，难以实现。
回应：
“无法东西贯通”系受限于匝道净空高度
南昌市自然资源和规划局回复称，根据桃花南路快速化改造工程规划方案，为保证桃花南路主线高架与九洲大街的交通快速转换，在主干道九洲大街交叉口处采用菱形互通，南、北各设置一组上下匝道。
该回复称，因周边现状建筑、上下桥匝道与交叉口距离、沿线用地开发等因素的限制，为保证桃花路高架与干线性主干路九洲大街节点交通转换效率，受限于匝道净空高度，云锦路机动车道不具备东西贯通条件。
探讨：
能否平移上桥匝道以增加净高？
2月3至4日，南昌市自然资源和规划局组织设计、施工单位接受记者采访，回复居民问题。
就居民提出的匝道平移等建议，南昌市城市规划设计研究总院副总工程师魏星表示，现阶段上桥匝道设计为横插云锦路，路基挡墙隔开道路，匝道接地口距离九洲大街110米。如果像居民建议的那样，将该匝道平移，使桥下净高允许车辆通过，“这会导致匝道直对九洲大街交叉口，没有地面排队空间，极易回堵到高架桥上，影响主路通行。”魏星说。
另外，“云锦路东侧、雷池街驶来的车辆，通过该匝道上快速路，都要在九洲大街路口完成掉头，掉头到上桥匝道间的距离，我们认为需要保持在100米，只有这样，掉头车辆才有条件开上匝道。”
另一方面，如上桥匝道退开云锦路，挪到雷池街甚至更后面，魏星指出，这实际上促使云锦路交通与快速路上下桥交通发生冲突，也不符合相关设计规范。反之，如平移匝道开放云锦路东西直行，下桥匝道接地点距云锦路仅有80米，直行车流与匝道驶出车流两相交织，不仅压缩地面排队空间，也存在安全隐患。
能否采用下穿式隧道？
“在云锦路设置东西下穿隧道，这个方案我们正在进行深入评选。”魏星表示。但是，他也直言，初步来看，该方案或带来另外的矛盾——首先，云锦路为轨道7号线的路由，设置隧道将给轨道建设带来不确定因素；其次，平行桃花南路的桃花河决定了东西向隧道的埋深，隧道西侧出入口会卡在云锦路的中间，而且，由于坡道限制，东侧出口将直接顶住子羽路，使子羽路交通产生更大困难；第三，隧道在地面上的敞口将影响两侧居民生活的便利性。
方案：
机动车通行改为“右进右出”管理
地图显示，云锦路与桃花南路地面道路形成十字路口，如今，路口被匝道挡住，附近居民反映绕行至桥对面，路程约2公里。
“事实上，则是设计为：在桥下进行‘右进右出’。”南昌市自然资源和规划局党组成员、市规划国土发展研究中心主任陈长春告诉记者，项目建成后，人行和非机动车过街将采用二次过街的形式在现有路口通过，云锦路口机动车通行将改为“右进右出”管理。
具体而言，即路口会在匝道外侧借用三医院部分用地新修两条车道与桃花南路形成右进右出的路口；同时开放原封闭的雷池街，形成东西向贯通道路。以从南昌市三医院开车至国贸蓝湾为例，车辆可从沿中海朝阳郡一侧的辅道向右开入桃花南路，此后，或直接驶入雷池街，或掉头驶入高架东侧的云锦路，绕行距离约500米左右。
2月4日下午，南昌市政公用工程项目管理有限公司桃花南路快速化改造工程项目经理陈俊在接受采访时告诉记者，目前桃花南路高架项目地面道路正在加紧施工，预计今年9月前可完工，届时，该路段可实现“右进右出”通行方式。
为何要在此处开设匝道？
回复：主要服务九洲大街
此前采访中，有居民提到，为何一定要在云锦路这条主干道处路口设置匝道？
对此，魏星表示，谈及之所以在云锦路附近设置上桥匝道及下桥匝道，魏星坦言称，主要是为了服务九洲大街，在九洲大街形成菱形立交。“整个匝道的设置主要是服务于九洲大街，因此位置相对靠近九洲大街。”
其提到，九洲大街是朝阳洲最重要的东西通道，两者间设联系匝道实现互联互通是城市区域交通组织的需要，从朝阳板块看，也是周边居民进出快速路的主要出入口。
相对而言，云锦路虽为城市次干道，但以桃花南路为界，西侧道路宽度为36米，东侧则仅有18米，系城市支路的标准。魏星解释称，按照设计规范，城市快速路一般不会与其直接相交。