2023年7月1日国标第六阶段的B排放标准开始全面执行，对于社会、环保的问题无需多言，重点是每一次排放标准的更新，厂家都会尽量把手上的库存尽量清掉，说到底就是全部扔给4S店，也直接会带来终端价格的暴跌。
而这一轮国六B是否也会是这种情况，厂家到底压了多少库存，终端价格是否有所变化？车fans也邀请了7个主流品牌的销售一起聊聊。
话题拆分：
1，相比前几个月最近店里的库存有啥变化吗？
2，是否有压库的现象，哪些车是里面最严重的？
3，厂家是否针对性的给了哪些销售政策，有效果吗？
4，环比前两个月优惠幅度是怎么样的，你认为接下来哪些车型优惠幅度会明显增加？
相比去年，一二月份的库存压力明显增大，库存系数已经快到2了，就是库里的车够卖两个月，而去年基本上在1.2左右。
之前的压库是比较温和的，最近达到了中等强度。有过在月底突然把返利扣掉，随机发一些车过来的情况，这是经销商非常头痛的，很多车并不是自己需要的，会在店里放很久。车型上是全系都有，雅阁、飞度、奥德赛比较多。
之前有过六月底车型切换的通知，给出了一些大致的建议，比如啥时候该清库了，但目前为止还没有明确实质性的政策出台。
因为库存量的原因，最近周边行情有比较明显的变化，销售主力雅阁优惠多了5千左右，奥德赛让价超过2万已经赚不到钱了。
随着时间的推移，切换车型的优惠还有可能往下探，预计雅阁混动、皓影混动还有空间，不过幅度上还不好估计。
我们店里今年与厂家签订的年度任务量是1496台，月均120台车。在今年的1月份，我们库里一直动态维持在80到90台车之间运行。在1月份，我们最大的困扰是库里车太少，导致很多客户因为我们没有他看好的现车而战败。
进入2月份我们的库存维持在120台左右，但是2月中旬，厂家突然给压了85台车，库存飙升至205，至此库存系数从1月份的0.67干到了现在的1.7。
现在库存暴增的都是国产车型，GLC因为面临换代，已经停产，所以不涉及，其他的国产车型无差别的库存暴增。在这其中又数A级、GLA、GLB库存暴增的最为严重，主要两个原因：车本身因为不好卖就库存高企、压库压的最多。
厂家没有给任何的支持政策，只给了一句话，这些车7月份之后将无法上牌，请你们尽快销售。整体思想就是，到时候无法上牌，别怪我没提前跟你说。
环比之前两个月现在的优惠幅度可以说是一泻千里。本身春节后就是淡季加上现在压库，面对高企的库存带来的财务融资成本压力，大家一致选择尽快甩车，价格出现踩踏就在所难免了。
以奔驰A级车举例，在1月份的时候优惠4.5万元，现在已经可以优惠6.5万元。GLA和GLB也基本是相同的优惠价格和下跌幅度。
接下来3月份将会是非常严酷的价格战，全系车型都会下跌，其中最严重的肯定是A级、GLA、GLB，预计优惠7/8万元问题不大，届时16万就能买奔驰 。
相比前几个月，目前店里面库存是下降，但压力仍然很大，超过200台，因为之前12月冲销量进车比较多，库存一度达到350台以上，12月份和一月份消化了一些，但目前三月仍然需要采购车辆库存可能还会保持在220台左右。主要原因2022年底进车太多，虽然消化了一部分，但库存保持在100-150台这样是比较合理的。
目前是有压库，星瑞和四代帝豪库存量是最大的，不过这两个车销量也是最高的。
目前三月刚开始，厂家还没下发什么特殊政策，但是个人估计政策肯定是加大的，部分车型优惠会持续增加。
相对于前两个月的优惠幅度，三月优惠肯定会明显增加，特别是四代帝豪或者星瑞以及博越L这类的车型。因为目前市场竞争非常激烈，如不加大优惠政策，恐怕是直接要被拍死在沙滩上。
相比前几个月，最近店里的库存并没有明显的增量，比年前库存是要多了些，毕竟刚过完春节，也是传统的淡季。
目前的结构来看也谈不上压库，在库数量最多的是3系和X3，因为购置税减半取消的原因，车型关注度和客流虽然没有下降，但订单转化率出了问题，大部分客户都说是不太着急，等等优惠，等等活动，观望心比较重。
厂家销售政策没有啥变化，毕竟7月1号之前完成上牌，还早的很，受影响的也只有1系，X1，X2。X2和1系本身量也不多，价格会持续走低，算不上走量车型，也没太大压力。X1因为4月上新款，现款优惠幅度也大，适合抄底，订单也没问题。
环比前2个月，优惠幅度肯定是加大的，目前也有进一步加大的趋势，针对国六B排放标准，厂家今年1月份就把2.0T高功率发动机从252匹马力降到了245匹马力(X3-30， 530等 )，提前了半年完成了切换，所以影响并不算大。
前几个月店里库存系数只有0.5，现在已经达到1.2了，同比增长140%。
压库现象也已经发生了，主要涉及的车型有凯美瑞、威兰达、雷凌、致炫。
厂家目前还没有啥针对性的销售政策变化，主要是时间周期还有几个月，预计第二季度会有变化。但是对销售顾问分阶段销售都有200-500的订车奖励，主要是汉兰达、凯美瑞、威兰达、威飒。
环比前两个月优惠幅度是调减了（原因：经销商被销量压的，都在亏钱，没人愿意再多优惠），但接下来的3月优惠可能会明显提升，主要是凯美瑞、威兰达、雷凌、致炫已经压库太多，3月又是第一季度冲量的最后一个月。其实目前对国六B的切换清库还不是特别急，前面经历国五切换国六时也是如此。
第二篇详见：5位传统品牌销售聊一线降价情况：优惠政策发了跟没发一样