神龙汽车位于武汉的总部，作者拍摄
实习作者|冯晔
编辑|陈弗也
出品|棱镜·腾讯小满工作室
10月19日，东风集团（00489.HK）发布公告，他们与神龙汽车有限公司（以下简称“神龙汽车”）签订《资产转让协议》，将以17.47亿收购武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，那里是神龙汽车生产标致、雪铁龙、富康车型的基地。
神龙汽车是东风集团与法国Stellantis集团合资成立的公司，双方各持有50%的股份。
今年3月，东风集团多款车型推出“政企综合补贴”活动，其中补贴力度最大、最抢手的一款车是雪铁龙C6（共创版），这是一款长度近5米的B+级车，东风汽车和湖北省政府分别补贴4.5万元，补贴后，裸车价格仅为12.19万元。
一时间，关于雪铁龙C6的话题多次冲上热搜榜，很多外省人员连夜坐高铁去湖北“抢车”。
雪铁龙C6正是神龙汽车旗下的车型，令人没想到的是，仅仅过了7个月，曾经的网红车，就要面临工厂被卖掉的局面。
神龙汽车官网信息显示，目前，他们共有3个工厂，分别位于武汉、成都和襄阳，其中武汉是总部工厂，C6、C3、标致508等主力车型就是在这里生产，成都工厂则主要生产凡尔赛C5，襄阳工厂是动力总成生产基地，主要生产发动机。
3月初，《棱镜》曾在武汉采访到多位襄阳、武汉工厂的工作人员。
当时，襄阳工厂的一位工作人员告诉《棱镜》，由于订单量小，今年2月，他们仅上了10天班。3月7日，有不少工人被派到武汉协助4S店卖车。3月10日，武汉工厂的几位工人则向《棱镜》表示，他们已经放假了，在2月份也仅上了10天班。
受产能影响，这场补贴活动“雷声大、雨点小”，销量并未提升太多。
根据东风集团的产销快报，今年3月，神龙汽车共销售了10100辆车，今年1月、2月，他们的销量分别是5265辆和5425辆。在经历了“疯狂的3月”之后，神龙汽车的销量再没有突破过10000辆大关，销量最多的是8月，他们卖了8028辆车。
根据公告，东风集团将这些土地、设备收购之后，将会再租给神龙公司，租期是10年。
这意味着，神龙汽车将会以“轻资产”的模式在中国运行。
这并非是一时之举，早在2022年的财报中，Stellantis集团谈到中国市场时，就写道“计划以轻资产的模式来降低中国市场的成本”。
去年10月，在巴黎车展期间， Stellantis集团CEO唐唯实又对媒体表示：“如果我们推进现在采取的战略，那么我们就不需要在中国设厂。”不过，今年3月，神龙汽车的相关人士向作者表示，唐唯实去年的言论被过度联想和错误解读。
在此次收购公告发布后，Stellantis集团中国区首席运营官、神龙汽车副董事长奥立维表示，东风和Stellantis关于神龙公司的未来战略已达成一致，神龙公司将继续在中国制造销售标致和雪铁龙，并向全球出售，Stellantis则将帮助神龙公司向新能源转型。
据奥立维介绍，全球、尤其是欧洲市场销售的雪铁龙C5X均由神龙公司生产。