知瞭汽车/正琦
在前几年里，诸多企业下场造车，其中房地产起家的恒大集团尤为引人瞩目。然而，近日恒大汽车却发布公告称，自己的救命钱可能要不到了。
1.纽顿集团放弃投资，谁来拯救恒大汽车
房产接连烂尾的恒大这次在汽车上可能也要重蹈覆辙。4月5日晚，恒大汽车发布公告，称其与纽顿集团签订的战略投资协议终止。这笔高达5亿美元的战略投资没能成为恒大汽车的救命稻草。
事实上，纽顿集团不救恒大汽车也并非没有道理。2023年，恒大汽车净亏损高达119.95亿元，而从2023年的财报来看，恒大汽车的负债规模为1805.58亿元，累积亏损1108.41亿元。
这样的负债规模和亏损规模别说5亿美元，就是打进去50亿美元也是杯水车薪。与其说恒大汽车这五亿美元是煮熟了的鸭子飞了，不如说是纽顿集团为了避免自己被煮熟提前离开了这个火坑。
而且这个纽顿集团也不是个单纯的“中东土豪”。
2.阿联酋土豪实为华人资本，避免亏损及时脱身
纽顿集团的前身为艾康尼克，2014年在天津创立。这家企业虽然早在2019年获得了造车资质，但是却迟迟未宣布造车。
而在2022年，这家中国新势力摇身一变，从“艾康尼克”改名为“纽顿集团”，总部也从中国迁至阿联酋。同年，这个纽顿集团还在纳斯达克上市，成为“阿联酋新能源车上市第一股”。
纽顿集团深谙造车成本巨大，且风险巨大的道理。因此，在投资上小心翼翼，2020年至2022年，纽顿集团从未开工造车营收为零。
而身为华人的纽顿集团实控人恐怕更了解许家印那套玩法在现在这个时代有着更加巨大的风险。
3.恒大造车成本过大，野蛮扩张已成往事
作为恒大汽车的掌舵人，许家印将自己在房地产上的经验照搬到了汽车领域。许家印宣称的：“买买买！合合合！大大大！圈圈圈！好好好！”的五字经凸显了他野蛮扩张的粗放经营模式。
许家印在地产行业起家靠的是用巨额借贷打造高端产品，然后吸引投资，不断滚雪球、卷负债，形成规模效应。如此这般缔造了巅峰市值千亿的恒大集团。
但是，这一套滚雪球逻辑在金融大放水的时代是可以行得通的，而在现在银根收紧的时代却显得寸步难行。恒大汽车虽然推出了多个恒驰车型，但是经营过程中成本完全失控，千亿负债不仅无人接盘，还吓跑了一群投资者。
许家印可能没有搞明白汽车行业与地产行业的区别，汽车行业的零部件复杂，成本控制要求极高。而地产那套粗放式管理模式很明显不适合汽车行业，但许家印仍旧固守自己的“野蛮扩张”逻辑。而这种自大最终葬送了恒大汽车的前途。
事实上，资本无序扩张的时代已经过去，精致的成本控制成了不少车企的必修课。2023年小鹏汽车从长城汽车请来王凤英，就是让这位经验丰富的经理人“治疗”生产成本巨大的症结。
但纵观恒大汽车的发展历程，似乎他们的管理层处在一种“病入膏肓”而不自知的状态，既不主动自治，也不请“名医”。反而期待着外来的“补药”来治疗自己虚不受补的身体。
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