小鹏，又降价了。
说实在，小鹏的降价频次已经有点看麻了。
2023年12月，小鹏P7i限时最高优惠2.6万，Max版22.49万元起。
同期，小鹏G6限时降价1万，新款小鹏G9优惠最高1.9万元。
2024年2月，小鹏P7i鹏翼性能版限时优惠5万，全系20.89万元起。
小鹏G9限时优惠最高1万，额外提供过万元的选装折扣，25.39万元起售。
同时，小鹏G6限时优惠两万，改以18.99万元起。
2024年3月，小鹏G6继续打出限时优惠2万，同样还是18.99万元起。
此外，小鹏P7i降低了2-5万元不等，以20.39万元起售。
3月底，小鹏P7i 702 Max鹏翼版取以24.99万元，降价4万元以迎接小米SU7。
2024年4月1日，小鹏G9减免2万元，仅以与Model Y售价相当的24.39万元起售。
4月11日，小鹏G6推出580长续航 Plus版本，限时优惠价17.99万元。
值得一提的是，这个最入门的Plus版本，对比次一级的Pro版便宜了1万元。
其中，Plus版配置仅少了方向盘加热、主座椅调节向数、前排座椅通风、扬声器少了10个，减配部分可以说是无关痛痒的。
小鹏这样不断以价换量，叫人深思的是：
1、如此做法真能持续吗？
2、优惠打出去了，拿回来销量了吗？
3、真正提振销量的，除了降价，就没别的方法吗？
看看同价位的其它对手，无一不是在寻求推出增程版来迎合市场。
反之小鹏这样不计代价的坚持，除了赢得一句「精神可嘉」以外，也不知道能说什么了。
【不计代价坚持做某事】，一般用在非常宏大的战略决策上。
因为能够“不计代价”的，前提是要有足够内力。
但要是企业提出“不计代价”的做法，很多时候都是『违背商业逻辑』的。
或者说，这是在用自己的生命来加速战局的结束。
例如，当年的网约车补贴大战、共享单车补贴大战，都是一时灿烂的繁花。
企业去赌这样的“不计代价”，旁观者固然看着高兴，但究竟又是谁在承担着这代价呢？
一级市场的投资人乐意吗？
二级市场的股东们高兴吗？
现有车主会担心长期售后服务吗？
潜在车主会对品牌有信心吗？
这些问题的答案，最终都是一道道的数学题，无论销量还是财务数据，都会一一反映出来。
如今小鹏不断拉低价位，实质上也是在降低自我段位。
既然如此，小鹏这个品牌一直坚持纯电的意义是什么呢？
但同时又叫人好奇的是，随着MONA的出现，『小鹏不做增程』的固执是否将得到改变。
也许到那时候，小鹏可以大胆说出——“我们真的不做增程，但MONA可以做！”
如果这样的话，小鹏这个企业或许可以迎来变天吧。
「变天」，从来不是按照循规蹈矩的方式来作出修正。
过去1年多时间，小鹏已经调整内部组织架构来作出改变。
但面对着同价位市场增程竞品的增多，小鹏亦不应该忽视「纯电和增程」这对根本性的矛盾。
更重要的是，不该对混动市场的增长潜力视而不见。
相对于有换电体系包袱的蔚来，当下小鹏作出「电改油」的阻碍，只有自己的心魔。
而克服心魔，从来都是蜕变的开始。