每隔一段时间总会传出“标致RCZ可能会复产”的传闻，近期又有读者看到了相关资讯并问你怎么看？

该怎么看呢？

还是先来看图片吧，只有最直观的看到这款车的渲染图才能有一个理性的判断。

笔者认为标致RCZ的一系列渲染图都只是汽车爱好者的空想，这款车是没有复产可能性的；理由很简单：其驱动方案过于落伍。看到这样一款跑车能联想到的关键词至少应该有：中置后驱，后置后驱，四轮驱动，大排量V6/V8发动机——RCZ看起来很像是超跑，所以总要占一样才算是超跑。

但是标致RCZ停产之前的版本采用的是1.6T涡轮增压发动机，动力参数是115kW/240N·m，匹配6AT变速器。

动力水平可见一斑。

然而这些都不重要，其采用的前置前驱平台，前麦弗逊、后扭力梁的悬架方案才是重点；这只是一般代步车的悬架方案，前、横置发动机平台也是代步车最常用的低成本驱动系统。这样的跑车也就是看起来像跑车，用“绣花枕头”来评价是没有问题的；所以这款车才会停产，现在复产这样的车毫无意义。

标致雪铁龙未来前景

长安、东风重组会给旗下品牌带来什么呢？

东风汽车的强项是商用车，近两年里在新能源乘用车赛道里也有了不错的表现；但是在乘用车领域里与长安汽车相比还是有一定差距的，但长安汽车在重型商用车领域又是弱项。所以两者的重组合并是优势互补，东风汽车可以借助长安汽车的智能体系和直营模式，长安汽车也能通过东风汽车的传统渠道提升品牌和车辆竞争力。

不过看起来总会给自主品牌带来更多的支持，旗下的合资品牌除非改变思路，主动靠拢长安和东风才有可能长安三万里、一曲东风破；可是目前看来只有马自达等个别品牌做出了这样的选择，标致雪铁龙等品牌还没有看到相关动态。

留给标致雪铁龙的选项应当不多，燃油车虽然“还能打”但是阵营内的竞争同样激烈。

标致雪铁龙的品牌定位在发生变化，该品牌曾经有标致5008、508和雪铁龙C6等中端车；可是这些车放在当下的燃油车市场中是比较缺乏竞争力的，其使用的1.6T或1.8T发动机排量略小，包括SUV车型的车辆又只有前驱车可选；而德系、美系和部分日系同级车主打2.0T并且还有四驱甚至后驱选项，比如帕萨特、迈腾、君越、蒙迪欧、凯美瑞、天籁，这些车的真实门槛价在向10万级快速靠拢；甚至现在的后驱车捷豹XEL的门槛价也已经不足19万元。

所以只有小排量加前驱方案的燃油车很难在中端车市场立足，可是一个在中端车市场难以立足的合资品牌，其在主流车市场里的竞争力也会可想而知——标致408目前的性价比足够高，销量却依然难以拉升。

结语：

标致雪铁龙需要系统的改变，从品牌力到产品线都需要系统的梳理；至于复产哪一款车并不重要，重点是要不要跟进汽车电动化的产业战略。但不论最终是坚持打造燃油车还是转向新能源汽车赛道，总归是需要推陈出新的；只是产品线的重心还是应当放在中端车和主流车两大市场，能在中端车市场中获得一定的市场份额的品牌，其主流车产品的畅销则是顺水推舟的结果。

现在暂不要下结论，在长安、东风完成重组之后再依据动态进一步分析。