小米SU7 Ultra终于来了，一款预售价高达81.49万元的国产纯电动四门轿车能收获多少订单？

相信最终售价很重要。

但是重要的不仅是最终售价，至少笔者会这么认为；因为贵的商品一定要有调性，品牌理念一定要积极，品牌能够帮助车主体现出的气质一定不能是狭隘甚至卑鄙；不说一定要优雅，最起码要体现出包容和从容。

不过谈车不谈价全都是屁话，还是先看价格：最终指导价定为52.99万元。

客观评价其售价还是比较高的，虽然比预售价低了接近30万元！是否物有所值呢？想来应当是可以这样评价的。其续航里程为630公里，作为高性能电动汽车是足够多的；并且快充时间只是0.183个小时，也是足够快的。重点是其最大功率高达1138kW——在描述功率的时候笔者很少用“高达”这个词，但是1138kW等于1547.68Ps的公制马力，想来在同级车里应当没有更大了的——所以其百公里加速成绩是1.98秒，能达到相当程度的量产车或许只有在意大利顶级超跑里可以找到一二；剩下的也就是F1方程式赛车了。

最大扭矩是1770N·m，对于这款车的加速体验还是很好奇的。

100-0km/h的刹车距离是30.8米，现在不知道这个成绩是不是同级车最好的，但想来也是顶级水平。

最高时速是350km/h，下赛道也足够了。

52.99万的售价换来上述性能、操控和四轮驱动，以及陶瓷刹车盘、高低和硬度可调悬架，再加上英伟达Drive Orin×2的智能辅助驾驶芯片组，不挑剔什么了。

雷军的态度很重要

如果小米SU7 Ultra发布会上雷军说出“YYLX Porsche”或者“Not Mocking Porsche”的话，那笔者的心里只会有一句话：滚您的蛋吧——当然雷军没有说出这样的话，以长期对雷军的观察来看，想来雷军也不会说出这样的话——雷军的今早的动态是怎么说的：昨晚有点失眠，今天早上特别困；配图文字为“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉，豪华媲美BBA，重新定义豪车新标准。”

大家好才是真的好。

28年前就有这样一句广告词，CoCo帮助好迪说出的这句话至今还是令人印象深刻。

雷军的每一句话都能代表小米品牌的态度，比肩、紧追、媲美都能体现出谦逊的态度，重新定义则是一种自信力的体现；没有贬损友商，在积极定义自己的时候同时给出竞争品牌以好评，这样的评价更显自信，这样的品牌和产品更容易被认可。

自主品牌起步较晚是不能否认的事实，“弯道超车”实际拼得不是技术而是产业转型速度和产业规模；不论是欧洲、美国、日本还是韩国都不是造不出来顶级的电动汽车或插电混动汽车，目前除动力电池制造商里的前十名有一系列中国企业以外，电控和电机的顶级供应商里依旧有大量欧美日韩企业；尤其是在电芯以及智驾和座舱芯片领域，其市场份额是极其高的。

但是欧美日韩的汽车工业已经围绕内燃机汽车发展上百年，巨大的汽车行业网络是不可能在短期内完成华丽转身的——因为尾大不掉！这是其在新能源汽车赛道上看似落后的原因。然而绝非不能追赶。所以没有什么值得妄自尊大，毕竟全球三大汽车市场是中、美、欧而不是只有一个；而在海外市场依然是内燃机汽车居于市场主导地位。

应当有敬畏之心，对手并不弱，不能总是给自己灌迷魂汤。

在这一方面确实是小米汽车和雷军看起来更加理智，其表现出的谦逊和理性的状态确实不令人讨厌；综合其产品特有的“人车家三位一体智能生态”的话，主观上还会让人有些喜欢，所以小米SU7才能成为畅销车，小米SU7 Ultra也才能收获如此多的订单。

并且以此为基础，小米YU7也必定能成为畅销车。

在自主品牌纯电动汽车阵营里，相信小米汽车是能够取得与特斯拉相当的份额与评价的；未来在海外市场也会更有作为，大家好才是真的好，雷军”双商“真得高。