新能源这边每出一款爆款，传统燃油车世界就会多崩塌一堵围墙。现在似乎只有那些狂歌猛进的新能源车型才能够调动起市场的情绪，燃油车的努力甚至都不配让人看见，技术的迭代更是不值一提。
紧跟着对手的节奏，奥迪A6系列也终于熬到了垂直换代的年头，但最先揭开盖头的是奥迪 A6 Avant，最受中国用户关注的轿车版本，还得墨迹到4月份才会发布。不过想要从A6 Avant的身上，脑补出轿车版的所有细节，也不是什么难事。
宝马在设计上的多次翻车，说明了德系设计师的审美也不是一直都那么的靠谱，不过奥迪这波新产品的设计还算在线，从之前的Q5、A5，到这次的A6系列，虽然谈不上惊艳，但看着都还算是顺眼。
全新奥迪 A6 Avant的风阻系数为 0.25，这在燃油车中表现堪称出色，近5米的车长和2927毫米的轴距，也很恰当的演绎出了旅行车的优雅和动感。
配置方面，在中国市场打拼了小四十年的奥迪，不可能不受到中国新能源产品的影响，所以包括副驾驶娱乐屏在内的三块大屏，目前不只在奥迪品牌，甚至在大众品牌内，都是最新流行。
此外，全新A6 Avant的全景玻璃天幕，还可以选装一个名为“数字遮阳帘”的组件，其实就是把整个天幕划分为了九个区域，每个区域都可以根据需要独立开启或关闭，而这个功能在中国的新能源产品中早就司空见惯了。
全新奥迪 A6 Avant配备了三种动力，除了老熟人2.0TFSI前驱版以及和中国市场不会有交集的2.0 TDI柴油版之外，还有一款配备了quattro ultra和MHEV plus轻混动力的3.0T V6车型。
在底盘技术方面，成熟的燃油车们确实是很难再拿出什么新东西了，但这并不妨碍全新A6 Avant整出一些小花活，比如能够支持语音控制的自适应空气悬架，你只需要动动嘴就可以让底盘升高或是降低。
此外，全新A6 Avant还可以像奔驰S级，保时捷帕纳梅拉Panamera那样，选装全轮转向系统，后轮的最大转角为5度。
全新A6 Avant欧洲上市之后，大概率也会在第一时间引入国内，除了贵，你还真挑不出A6大瓦罐的其它毛病，燃油车的魅力永远不会被替代。
当然，和中国市场关系最紧密的还是全新A6L，按照一汽奥迪规划，全新一代A6L将会在26年3月投产，上市时间更是遥远，所以现款A6L还得在新E和新5系的攻势下，苦撑一阵。