3月5日，十四届全国人大三次会议开幕会在北京人民大会堂举行。李强总理向十四届全国人大三次会议作政府工作报告。
政府工作报告中回顾过去一年中国式现代化迈出新的坚实步伐时，点名提到了在广州建造、入列的“梦想”号大洋钻探船。
“梦想”号由位于广州南沙的中船黄埔文冲船舶有限公司总成建造，第七〇八研究所研发设计。
该船最大钻深11000米，是全球钻探能力最强、科学实验功能最全、智能化水平最高、综合运维成本最低的钻探船。
“梦想”号大洋钻探船被誉为“科技航母”，船舶设计排水量达4.25万吨，续航能力达到15000海里，具备全球海域无限航区作业能力和超过11000米的钻探能力，“梦想”号上还在建设全球面积最大、功能最全、流程最优的船载实验室，可进行基础地质、海洋科学等九大领域的科学研究。
作为广州12218现代化产业体系重要一环，船舶和海洋工程是广州传统优势产业，集聚了广船国际、黄埔文冲、英辉南方等40余家船舶制造企业，是我国三大造船基地之一，广州海洋科研实力同样十分强劲，拥有两院院士7位，全市共拥有58个涉海科研机构和42个省部级以上海洋科学实验室，10个国家级海洋科技创新平台，全市共有18所高校设立涉海专业。
如果地球是个苹果
“梦想”号怎么啃穿果皮吃到果肉？
《山海经》中的怪诞神话，《西游记》里的龙宫、幽冥……千百年来，人类把最美的想象给了不能到达的远方。随着各种卫星、飞船的不断发射，宇宙的面貌已变得清晰。然而，地球的内部，却仍是未知的秘境。
科学家告诉我们，地球从内至外由地核、地幔、地壳组成，如果拿苹果来比较的话，地核是苹果核，地幔是果肉，地壳只是薄薄的苹果皮。长期以来，科学家就梦想打一口超深的井，钻穿地壳，揭开地球内部的神秘面纱。但钻井越深，岩石越硬、温度越高、压力越大，人类在陆地上钻穿地壳的努力一再失败。
到大洋上去钻开地壳！
最大钻深达到创纪录的11000米
经过艰难的探索，科学家发现，地壳的厚度，在陆地上约30-40公里，在大洋之下最薄只有约6-7公里。因此，建造一艘大洋钻探船，就成为了人类探索地球深部的希望所在。
“梦想”号，就是这样一艘有望率先实现“打穿地壳进入上地幔”和“探索开发地球深部资源”的国之重器。经过10多年的调研，该项目于2017年正式立项，2021年11月开始连续建造，2024年11月完工交船。相比国际同类型船，其建造周期缩短了一年多，主要性能指标全面领先，充分展现了中国创造、中国速度的强大实力。
“梦想”号是我国首次自主研发设计、功能最多、能力最强的大洋钻探船，配备了最先进的液压提升式钻井系统，最大钻深达到创纪录的11000米，首次集成了4种作业模式和3种取芯方式，是作业模式最多、取芯方式最全的船舶。
如此强大、复杂的钻井系统，由50多个复杂的子系统组成，综合集成关键设备500多台套，其设计难度之大，集成难度之高，前所未有。在没有可参考经验的情况下，承担这一任务的黄埔文冲建造者们开展了艰难的摸索。
在项目启动之初，船厂在组建 “梦想”号常规项目组之外，还针对该船钻井系统组建项目组，由国务院特殊津贴获得者、中国船舶集团高级专家、船厂副总工程师樊斌领衔，并抽调设计、建造骨干精英100多名加入项目组。这也是船厂首次对单船采取双项目管理模式。
“梦想”号钻井系统副总建造师李云军全程参与了系统总成的攻关，因为长期待在码头和船上的施工现场，显得又黑又瘦。
他说：“建造‘梦想’号是党和国家交给我们的使命重托，大家伙都是抱着‘使命光荣、使命必达’的决心投入工作，玩的就是高精尖，干的就是未知数，拼的就是坚忍不拔，没有一个人临阵退缩。”
全球最大船用井架
零件塞满整整28个大卡车
初见“梦想”号，第一眼就会被其井架吸引。这是全球最大的船用井架，也是最大的钻井井架之一，长宽各15.4米，高52.5米，重量超过400吨，由7000多个零部件、12000多个螺栓连接而成。井架的4个脚分别安装在边长1米的方形基座上，地脚由96个螺丝连接，螺丝孔累计误差不能超过4个毫米，精度控制难度非常大。
2022年9月5日，井架材料到齐，各个零件塞满了整整28个大卡车。施工人员经过58天连续奋战，于2023年10月25日成功完成井架组装。
这是国内首次实现了轻型非负重井架一次安装到位，也创造了行业内螺栓连接式井架组装速度的新纪录。期间，施工人员没有使用一个调节垫片，质量和精度控制达到一流水平。
2021至2023年，是“梦想”号研制最关键的三年。钻井系统项目组边设计、边生产，没日没夜，困了就睡办公室，饿了就冲方便面，攻关工艺文件100多份。
我国首艘大洋钻探船“梦想”号大幅提升了我国“深海进入、深海探测、深海开发”能力，打造了向地球深部进军、支撑海洋强国建设的“大国重器”，有望率先实现全人类“钻穿地壳进入上地幔”和“开发地球深部资源”两大梦想。
编辑 | 青年君
来源 | 广州青年（ID：gz_gqt）综合整理自广州日报