1.长城汽车计划在美国硅谷建立智驾研发中心，以应对国内华为和比亚迪的围攻，寻求一线生机。
2.除此之外，长城汽车还通过猎头招聘硅谷的智驾人才，以提升自身智驾研发能力。
3.然而，长城汽车在国内市场的份额面临挑战，智驾水平属于中间梯队，难以与华为和比亚迪竞争。
4.海外市场具有优势，如特斯拉FSD等智驾品牌尚未占据明显优势，且本地化训练需要时间。
5.在美国建立智驾研发中心，可集合中美智驾发展优势，但需考虑美国政府对智驾系统的顾虑。
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根据雷锋网消息，长城正在筹划在美建立智驾研发中心，计划建在硅谷，向现任长城CTO吴会肖汇报。此外，长城正在通过猎头招聘硅谷的智驾人才。
此前，长城在美国已布局了洛杉矶、底特律两地的研发中心，此次要新增的硅谷研发中心主要针对智驾，同时，美国大量智驾相关企业如特斯拉FSD及谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo均在此地，便于长城招募人才。
长城汽车全球研发中心 图源：长城汽车官网
长城此举，一方面固然有智驾自研的策略，但更重要的是在国内华为和比亚迪的围攻下，出海寻求一线生机。
国内双强
此前我们分析过，智驾基本会在今明两年尘埃落定，而华为和比亚迪基本已确定会占据TOP 2的位置。
比亚迪今年有400万辆智驾车型投入市场，数据滚轮将会非常可观，同时巨量可收集数量的车型，覆盖更大范围的Corner Case，能帮比亚迪快速滚动、迭代智驾能力，追到头部去。
同时，DeepSeek的出现打破既定规则，在DeepSeek带来的算力消耗减少和可车端部署的优势下，比亚迪可以通过小算力尽可能快地追赶同侪，这对比亚迪而言优势巨大。
而华为是多方面俱强，算法、算力、数据都居于前列。同时，华为有其它品牌无法比拟的品牌价值，这使得数十家车企竞相拥抱华为，为之带去数据，再叠加其优秀的算法和算力能力，综合优势巨大。
此外，比亚迪和华为是国内车企里唯二能够打通智驾全流程的企业，包括自研智驾芯片、自研激光雷达等，加上将智驾整合到底盘的优势，基本可以确定国内TOP 2的位置。
在这种情况下，留给长城的余地不多。
一方面，在整合下比亚迪能够将智驾做到免费，另一方面，华为以T0级别的智驾水平，开始倡导推进L3，从“智驾领先者”到“智驾普及者”的生态位都已被占住了，长城只能在中间部分腾挪，但这部分的市场很容易被蚕食。
长城的智驾水平如何？2019年，毫末智行就从长城汽车中剥离出，成为专注智驾的独立子公司。但是，其无图NOA方案一直难以落地，这使得长城在追求高阶智驾水平时，不得不转向智驾供应商元戎启行，并在去年推出搭载元戎方案的魏牌蓝山。
从长城的智驾自研能力来看，只能算属于中间梯队，可以做到高速NOA，但无法落地无图城市NOA；而如果交由外部供应商来做，则数据收集、使用、迭代，都会落在供应商身上，长城自研的智驾水平不会增长特别快，这对接下来的智驾下半场竞争很不利。
这是长城仍必须自研的原因。但是，在国内市场巨头基本确定的情况下，国内可争夺的份额不多，何况长城的销售情况难超比亚迪，必须前往海外，才有更大的可能。
海外市场
海外市场有几个优势：
1、除了特斯拉这单一品牌外，其它智驾汽车品牌都还处于跑马圈地的过程。
小鹏去年Q3发布的当季他在海外出口销量，在新势力里排第一，算下来7000台左右，全年来看，去年带智驾功能的车企，全年出口量在2~3万左右。在全球来看，这一数额仍属较少，这意味着海外对中国智驾品牌的感知能力还没有特别强，中企与中企的智驾品牌战争没有谁占据特别优势，早两年布局比较容易能拿到用户心智和市场教育的先机红利。
2、特斯拉FSD入华证明了本地化训练的必要性，而本地化训练同样需要时间。
特斯拉FSD入华后，有做得好的方面，比如：a）应对加塞、紧急刹停、行人横穿等场景控制优秀；b）在高架桥下大区率掉头、无标线窄路会车、有红绿灯环岛等复杂场景表现很流畅；c）制动平顺性、车道保持稳定性上能力属于国内第一梯队。
这些展示了特斯拉智驾的基础能力。
同时，其做得不好的部分：a）经常驶入非机动车道；b）明明要掉头却连续向右变道，或直接驶入错误道路；c）在胡同这样的窄路中由于各类交通参与者较多，经常被骑电动车的大爷大妈一挤就不知所措。
这些问题主要都是本地化训练问题——本地交规与识别，本地交通情况等。
目前中国企业的出海策略，普遍还是先在国内卷一波智驾，把智驾水平整体提上去，再将策略主要转移到出海方向，这条路径会大概需要2年。但如果长城从现在开始就做海外的本地化测试，对当地规则、交通、效果的把握度就可以更高，有先发优势。
3、在美国直接建立智驾研发中心，能最大程度集合中美智驾发展的优势效应。
业内人士评估，特斯拉FSD的智驾基础能力，比如数据闭环、算力模型等依然较国内领先1~1.5年；而国内企业的智驾体验优势则非常大，比如车位到车位的体验，也是国内率先提出，再由特斯拉跟进。
在美国建立智驾研发中心，一方面硅谷当地有特斯拉FSD、Waymo的智驾人才，比较容易补足一些基础能力；另一方面，国内的智驾体验优势也能进一步做在地结合，从而更好发挥中、美两国的智驾发展优势。
总的来说，长城在今年国内智驾竞争激烈、内卷的情况下，直接向海外发展的选择，有其优势所在。但同时，也有一些难以忽略的挑战，比如国产品牌在美国试驾需要向美国政府申请License，而近几年DMW发放的License数量逐年减少；美国政府同样警惕中国智驾系统在美国道路的使用，在美当地建立智驾中心是否能打消美国政府的顾虑，也需要进一步考虑。
但智驾出海本身，是一条未来可走的路，因为最终在国内成熟的智驾，需要进入到更广阔的市场验证并盈利，且同时走出中国汽车自己的路。
封图 | 魏牌官网