飞友消息，加拿大航空3月5日引进了一架高密度737 MAX 8客机，客舱布局是189座也就是全经济舱。这种客舱布局一般是廉价航空的标配，而加拿大航空是正宗的“全服务航空公司”。那么，它要干什么？
图：加拿大航空737 MAX 8 网络图片
加拿大航空此前的737 MAX 8都是C16+Y153布局，也就是16个商务舱和153个经济舱座位。全球几乎所有全服务航司都不会把座位弄得那么挤。为了照顾商务乘客的需求，也为了自己的品牌形象，通常都会为窄体机配备8~20个“大座儿”。
但这已经是加拿大航空引进的第4架高密度737。自去年7月开始，加拿大航空陆续将山猫航空无力接收的737 MAX 8纳入麾下。山猫航空是加拿大初创航司，2021年成立，2024年倒闭。山猫倒闭时机队中有9架737，全部都是737 MAX 8。
山猫的9架737 MAX 8都归了西捷航空，但倒霉的是这孩子订购了多达40架737 MAX 8，此外还租赁了6架。它订购的飞机之中有些是融资租赁，因为当时有新闻说中银租赁（中国银行）为它提供了11架737 MAX 8。
图：山猫航空737 MAX 8 网络图片
山猫后来与波音友好分手，解除了飞机采购协议。民航业界经常发生这种情况，这种情况下订金一般不退，但不再承担其它违约责任。接手这样的订单可以省钱，还能缩短交付周期，更早拿到飞机。在山猫放弃的订单中，有消息说加拿大航空总共拿到了8架。
加拿大航空瞅准机会接手山猫订单，相信省了不少钱。但问题是加拿大航空用它来干什么？加拿大航空现有40多架A320系列客机，也运营着40架737 MAX 8。但它旧有的737全部都是两舱布局，而且旗下航司现在并没有任何波音飞机。
加拿大航空现在拥有两家正式的子公司，一是加拿大快运，主要使用ERJ、CRJ和Dash-8支线客机，是支线分公司；另一家是胭脂航空，它不算是廉价航空，主要使用A320系列。另外还有一家“高档”子公司，只给A320配70个座位——它同样也不需要高密度737客机。
图：胭脂航空A319 网络图片
加拿大航空从山猫接手的4架737 MAX 8到手后一直晒太阳，很多人不知道在卖什么药，是不是改为标准布局由加航使用？但最近的消息说，从4月份开始，这些飞机将交由加拿大快运使用，将保留高密度布局，飞短航线！
此外还有传闻说，以上只是临时方案，最终加拿大航空会将所有的737 MAX 8都会交给胭脂航空，改为标准布局，并且加装WiFi。
总之并不是加拿大航空要改廉价航空，大家放心好了。