100年前，即1925年3月10日，英国新型水上飞机进行首次试飞，根据传统该机被命名为“南安普敦”，以纪念这座古老的港口城市。
“南安普敦”水上飞机。
该机是一位29岁的年轻设计师雷金纳德·米切尔（Reginald Mitchell）最新作品，值得一提的是，这位设计师未来还设计了著名的“喷火”战斗机。“南安普敦”是一款外形相当大的全木质双翼水上飞机，机身覆盖胶合板，机翼和尾翼覆盖织物蒙皮。该机采用五人机组，由两名飞行员和三名机枪手组成。试飞相当成功，该机展现出良好的适应性，在恶劣天气条件下可以维持稳定飞行状态。
采用木制机身的“南安普敦”获得了Mk.I的编号，而采用硬铝机身的则被命名为Mk.II。
同年，“南安普敦”水上飞机开始服役，并投入批量生产。这种水上飞机的生产持续到1934年，共生产83架，其中15架出口。土耳其购买了6架，阿根廷购买了8架，日本购买了1架作为研究样品。
“南安普敦”的结构图。
“南安普敦”配备两台纳皮尔“狮”式液冷发动机，单台功率500马力，最高飞行速度174千米/小时，续航里程1500千米。配备三挺刘易斯自卫机枪，可以携带450千克的炸弹和航空鱼雷。
“南安普敦”原型机下水进行测试。
在英国皇家海军，“南安普敦”水上飞机一直是五个海军航空兵中队的主力装备，并参加了第二次世界大战。“南安普敦”在土耳其服役至1943年，在阿根廷服役至1948年，此时该机已经严重磨损，远远落后于时代。
“南安普敦”原型机。
早期生产的23架“南安普敦”水上飞机采用的是木制机身，后续生产的都改用硬铝机身。并且由于硬铝的强度更高，不仅可以提高结构的耐久性，还可以减轻230千克的重量。由于这样的改装，飞机燃油容积得以增加，让续航里程增加了320千米。
“南安普敦”量产型，木制机身，配备机轮便于在陆上移动。
1929年，早期生产的所有“南安普敦”水上飞机（出口型除外）进行了大修，木制机身被全新的金属机身取代。在世界航空史上，这是独一无二的升级。
阿根廷装备的“南安普敦”水上飞机。
有一架早期型“南安普敦”不仅更换了机身，甚至还改用了硬铝机翼框架。然而，这样复杂的大修并没有普及，其他所有的“南安普敦”仍然使用木制机翼框架。
“南安普敦”Mk.II采用铝合金机身。
仅有一架的“南安普敦”三发试验型，采用三台风冷发动机。
英国皇家海军装备的“南安普敦”Mk.I（上）和日本装备的“南安普敦”Mk.II（下）。