1.小鹏汽车创始人何小鹏在接受采访时表示，过去一年是小鹏汽车自我涅槃、刀口向内的过程，用户导向成为产品研发的核心。
2.2025款小鹏G6和G9作为小鹏汽车的关键车型，将在智能化、舒适性和价格等方面进行升级，以应对激烈的市场竞争。
3.除此之外，小鹏汽车还将推出首款增程车，进一步拓展市场布局。
4.何小鹏表示，今年汽车行业有两个赛点：L3级自动驾驶和规模化卖车能力，小鹏汽车将全力以赴。
5.同时，何小鹏还透露，2026年将实现飞行汽车量产及L3级人形机器人的商用化。
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“全力以赴。我两会当晚就赶回去了，做更多的准备。”小鹏汽车创始人、CEO何小鹏在接受“华山论剑V”采访时如是说。
3月11日，全国人大闭幕当晚，何小鹏就马不停蹄地赶回到广州，为3月13日即将发布的2025款小鹏G6和G9“双子星”做准备。
这两款车，曾被小鹏汽车寄予厚望。然而，2022年下半年，小鹏G9因定价、SKU等失误引发大量差评，最终连带着小鹏汽车销量大幅下滑，股价也像过山车一样跌入谷底；2023年6月，作为“扶摇”架构下的首款车型，小鹏G6上市初期表现很好，在小鹏最低谷的时候也曾创下月销超8000台的佳绩，然而，由于管理层对Max版本订单预测保守，导致激光雷达供应不足，交付周期长达17周，后续销量逐渐疲软。
这两仗没打好，使得小鹏汽车继2019年之后，再次来到ICU门口：去年1月，小鹏汽车销量8250辆；到了2月，仅剩4545辆；3月，也只有9026辆……
“这是去年两会的何小鹏，这是今年两会的何小鹏，看起来没什么变化，但很多人不知道的是，去年，他差点回不到这里……”一条对比两届“两会”何小鹏的视频，获得了高赞。
没有人知道，过去这一年，他心里经历了怎样的波涛汹涌。
一个月前，晚点发了一篇对话何小鹏的文章，标题叫《为做一个真正的 CEO，我付出了怎样的代价》。在这篇文章中，何小鹏以理工直男、技术男、老实、坦诚、听劝等形象，圈粉无数。
很多人说，何小鹏的性格和能力，辅之以王凤英的专业和狠劲儿，成功是必然的结果。
去年9月，小鹏汽车的月销量首次迈过2万大关；去年11月，小鹏汽车的月销量首次迈过3万辆大关，并连续5个月站稳月销3万的门槛。今年前两个月，小鹏汽车以67810辆的战绩，位列新势力销量榜单第二名，仅次于特斯拉。
受此影响，小鹏汽车股价也从去年最低点一股25港元，一路上涨至今天（3月12日）一股最高站上106港元，市值超1800亿港元。在新能源行业内卷、特斯拉等股价大跌的大背景下，“逆风飞扬”这四个字，可以说是小鹏汽车过去一年最好的写照。
而逆势上涨的原因，主要得益于MONA M03和P7+这两款“明星”车型的热销。前者的月销已稳定在1.5万辆左右，后者也迈过1万辆大关。
“如果让您总结小鹏汽车过去一年的变化，您会用哪三个词呢？”近日，“华山论剑V”将这个问题抛给何小鹏。他回复到：“自我涅槃，刀口向内，用户导向。”
“自我涅槃”指的是学习做一个真正的CEO。他在此前的采访中说，因为自己长得老实，总被骗。王凤英来了之后，不仅发现座椅成本虚高，而且“你们的钢有问题”，为此，他研究了9个月，最后发现整条钢材供应链的人都合伙骗他，为此，他不仅开除了10个高管，而且技术、采购、管理一手抓。
何小鹏不仅自己躬身入局降低成本，而且还劝蔚来的李斌：“供应链要亲自管，也要真的懂，不亲自管跟不懂，都不行”。
一语成谶。在经历了今年前两个月销量的持续低迷后，蔚来正经历着去年此时小鹏汽车经历的困境。“教李斌做CEO”再次成为舆论的主旋律。而李斌也终于“听劝”，在蔚来内部掀起变革风暴，声称“每一分钱投入都要听到回响”。
“刀口向内”，成为何小鹏和李斌共同的头等大事。只不过，何小鹏早于李斌意识到，在“淘汰赛”阶段，成本控制的重要性。于是他每个月都会开降本会，把所有环节捋清楚，不该花的钱不花，省下的钱花在该花的地方。
2月26日，何小鹏再发全员信，信中提到22次效率、提效或高效，要求今年“不开长会、大会、没结论的会”。
据介绍，在一连串的动作下，小鹏P7+ 的成本大幅下降。
“用户导向”，是指在产品端，过去的小鹏是以技术为主，但从2023年下半年开始，小鹏将产品研发的重点改为产品规划、产品定义以及产品横向驱动的能力，面向2025年，不仅要从技术产品向用户产品转变，还要再叠加客户产品、商业产品。
在何小鹏看来，用户导向并不是简单的技术强，而是技术带来了好的用户体验，让用户感知到。比如自动驾驶，这很难做成一个强力的客户产品，但把空间做得有趣和差异化，这是客户产品。
我接着问何小鹏：“那您觉得当CEO，现在能给自己打几分？”他谦虚地回答说：“我觉得我现在可以过及格线了，也许有65分。”
他表示，“尽管整个公司的状态有所好转，但依然还有很多可以提升的地方。核心就是要让大家在有激情的情况下，有效能做好事情，这个二季度，我还要做好几个事情来加强。”
而整个二季度最重要的任务，就是2025款小鹏G6和G9能否再次一炮而红。
如果说，从月销不足万辆到站稳月销3万辆，是小鹏P7+和Mona M03共同发力的结果；那么，能否完成从月销3万到月销5万的关键性跨越，则是2025款小鹏G6和G9的使命所在。
那么，小鹏P7+和Mona M03成功的关键原因是什么？在何小鹏看来，“让用户觉得有价值，是小鹏P7+和Mona M03销量小胜的核心原因。”
既然总结出了“方法论”，那么，做好执行就是至关重要的事情。
事实上，综观整个行业，所谓“内卷”，就是在“淘汰赛”这个大的背景下，看谁有实力推出更具竞争力、更符合用户需求的产品，背后考验的就是成本控制能力、产品定义能力以及研发实力等。
道理大家都懂，但执行起来并不容易。
被称为“堪比换代”的2025款小鹏G6，更换了34%的一级总成件，提升了81项体验，把之前所有用户反馈的高频体验痛点全部解决。
据悉，除了此前就已经运用的800伏高压平台，2025款G6还将搭载5C AI电池，最终最高充电功率可达540kW。同时，2025款G6还取消了激光雷达，不再区分Pro版跟Max版，而是全系标配图灵AI智驾。
针对上代车主吐槽较多的底盘，小鹏也表示投入了2亿元研发费用，为2025款G6升级了悬架阀体、衬套、弹簧等关键硬件，大幅提升行驶质与舒适性。
与此同时，得益于取消激光雷达、供应链成本优化等因素，2025款小鹏G6的售价也将有较大幅度下探。
但众所周知，近两年来，在特斯拉Model Y的带动下，20万级新能源车市场涌入包括乐道L60、极氪7X、阿维塔07、智界R7、智己LS6等热门车型，竞争异常激烈，因此，2025款小鹏G6能否在一众竞品中脱颖而出，难度并不小。
相较于2025款小鹏G6的“守擂战”，2025款小鹏G9要打的是一场同样艰难的“翻身战”。
3月6日，2025款小鹏G9静态体验解禁，何小鹏同时发文称：“内部调侃我说小鹏G9是一款让我‘意难平’的产品。其实造车10年，经历的挫折早就过眼云烟，真正让我略感遗憾的是‘小鹏G9是一辆被我们耽误的好车’。”
“意难平”的原因在于，放在2022年的市场环境中，小鹏G9的产品力非常能打，但这款车生生被定价、SKU和营销等内部失误给耽误了。
此次再战G9，用何小鹏的话来总结，升级主要围绕两方面：第一，把长板再延长，在智驾、三电以及动态上继续领先；第二，把体验磨成针，汲取用户和市场的声音，打磨细节。
为此，2025款小鹏G9不仅在外观、设计、内饰、智能、底盘等全维度都进行了升级优化，同时更新升级了66项体验，座舱升级高通骁龙8295P芯片，搭载图灵AI智驾、双腔空悬+四活、5C AI超充等全系标配。
当然，最受期待的依然是价格，能否成功，在此一搏。
在何小鹏看来，今年汽车行业有两个赛点：一是L3，一个是规模卖车的能力。
前者一直是小鹏的优势，后者则决定企业的生死。为此，小鹏决定入局增程赛道。据媒体透露，今年下半年，小鹏汽车或将推出首款增程车，新车定位C+级6座SUV，搭载超级增程系统，纯电续航430km，综合续航达1400km，支持800V快充。
如无意外，增程车也将成为小鹏实现规模化卖车的重要一环。
此外，小鹏还加速全球化布局。今年2月，小鹏X9首批300台向全球市场发运，自2020年首款车型出海至今，小鹏已完成255批次海外发运，覆盖30余国，稳居新势力出口榜首。
有人说，当下市场，一款车往往就决定一个企业的命运。
这句话略显夸张，但也从某种程度上，说明乾坤未定，市场竞争风云变幻，谁也不能放松警惕。
但产品成功从来不是偶然的，甚至不是单一因素就能决定的。它的背后，是品牌、研发实力、产品定义、成本控制能力、销售和营销能力等综合实力的体现。
正如何小鹏所说，过去所谓的“中规模、高研发、高成本”路线很难走通。所以MONA从一开始就决定要回到原点，建好商业能力（造好车、卖好车）。“你要把车做好，价格控到15万，还有毛利，这三个条件一组合，就吐一口血。”
我的一个90后的同事说，何小鹏是中国企业家里难得一见的“活人”，他回答问题从不拖泥带水，也不像一些企业家喜欢绕弯子、上价值，真诚到让人怀疑“这些真的能说吗？”
但过去几年时间的磨练，已经把何小鹏从一个聪明的“老实人”，蜕变成一个聪明、努力、听劝同时又学会识别骗局的“老实人”。他依然坦诚，但已经懂得避坑、懂得抗争。
同时，湖北人骨子里的坦率、不服输、敢拼敢干的韧性，也在何小鹏的身上体现得淋漓尽致。
比如，在造车的同时，何小鹏还研发人形机器人、飞行汽车等。在过去长达几年的时间里，何小鹏“不务正业”成为外界对其批判最多的点。
然后，即便再难，何小鹏也没有把这两个业务砍掉。只是表态，会将更多精力放在汽车业务上。
今年，何小鹏的“不务正业”终于迎来“春暖花开”。随着DeepSeek的火爆，以及人形机器人在春晚跳舞，这两家公司的创始人梁文锋和王兴兴，甚至作为民营企业家代表参与了国家级的民营企业座谈会。
在今年的“两会”代表通道上，何小鹏也激动地透露：“2026年，小鹏将实现飞行汽车量产及L3级人形机器人的商用化”。
据悉，早在去年9年，小鹏汇天就已经与高直航空和傲程航空签订了总金额约3亿元的订单，并承诺将在2026年正式量产交付小鹏汇天分体式飞行汽车“陆地航母”，后者也将会成为中国和全球首个量产交付的飞行汽车，将汽车的操控、AI智能与飞行器融合，未来在城市间做到低空飞行汽车。
这是他的梦想。尽管这个梦想看起来很飘渺——“改变未来出行”。
当天，他在微博发文称：“有点激动紧张，路不长，扎实走，行稳致远”。
在政府大力支持智能驾驶、AI大模型和高智能制造等领域的产业变革期，何小鹏能够率先捕捉机遇，既是时运所致，也是眼光独到，更是实力使然。
我那个年轻的同事，说何小鹏在“两会”代表通道入场时比✌手势时的状态，与雷军今年的逆生长一样，完美诠释了“事业是男人最好的医美”这句话。
和“我不想做网红”的海尔周云杰一样，何小鹏这个“老实人”，正在以自己的方式“圈粉”年轻人。
我问他：“您和小鹏汽车现在能不能用‘轻舟已过万重山’来形容？”他说：“这个问题，起码还要等到2030年再问，现在是生死存亡期。”
