日产换帅，渡劫未止

日产汽车再次引发关注。

3月11日下午，日产汽车召开新闻发布会，宣布首席执行官内田诚（Makoto Uchida）将于4月1日卸任，现任首席企划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）接任。后者将成日产8年来第四任首席执行官。

伊万·埃斯皮诺萨对于新职位显得十分谨慎保守。他在周二晚间的简短新闻发布会上表示：“说实话，我现在还没有太多可以说的，因为我刚刚得知自己的任命。”但日本汽车专家已经为他列出了两项重要任务：寻找强有力的合作伙伴，并对公司进行重组。该专家认为，伊万·埃斯皮诺萨需要“大胆地改革管理层”，而第一项挑战便是是否重新启动与本田的谈判。因为内田诚早在2月就曾表示，日产需要合作伙伴才能继续生存下去。

一年前，日产与本田就战略发展合作伙伴关系展开谈判，计划涵盖电动汽车、软件和电池技术等领域，令市场感到意外。然而，谈判于几周后失败，原因是本田要求将日产作为子公司管理，这一要求对经济状况较差的日产来说是个重大打击。尽管如此，双方同意在技术领域继续合作。

但同样，业内有声音认为，与本田合作的破裂，只是内田诚下课的导火索，根本原因还是日产营收能力的大幅下滑。

就在上个月，宣布与本田合并谈判失败的同一天，日产公布了2024财年前三季度（2024年4月-12月）的业绩报告，销量下降，营业利润暴跌近90%。这家公司正经历越来越多的质疑。

即将卸任的内田诚则表示，自己的处境很无奈，已经陷入无法获得员工信任的境地。同时也表示，日产不该是这样的，不该止步于此，希望埃斯皮诺萨能激发员工最好的一面，让公司重回成长轨道，卷土重来。

如今的日产，被认为是已经到了最危险的时刻。

“我们还有12到14个月的时间生存下去。”这是2024年12月初英国《金融时报》援引日产汽车高管的发言报道。

今年2月，国际评级机构穆迪将日产汽车评级展望从“稳定”调整为“负面”，确认其为“BAA3”评级；而另一家评级机构惠誉则将日产汽车的前景调整为“负面”，确认为“BBB-”评级。有了这两大评级机构的“神助攻”，有关日产汽车“危险了”的话题引发了全球热议。

日产汽车的危机是突发的吗？显然不是。日产的问题，正是很多小问题日积月累，靠着历史和品牌红利，不断地修修补补，但却始终逃避转型与变革的“动刀子”问题，再加上这一轮全球汽车产业的新能源革命浪潮，才使得日产汽车的困局加速到来。

而内田诚的5年任期内，更是将问题进一步扩大化。

一方面，从2019年12月内田诚（Makoto Uchida）接任CEO（首席执行官）以来，日产汽车的股价在5年内下跌了47%。这不仅是日产汽车历史上最差的表现，更是在全球车企中排名垫底。资本市场对日产汽车的信心几乎丧失殆尽，其股票的低迷正是对日产公司战略方向、赢利能力和长期前景的全方位否定。

另一方面，2024年11月，日产汽车宣布裁员9000人，并将全球产能削减20%。从表面看，这似乎是日产汽车为应对全球汽车市场需求萎缩所作出的合理选择，但其背后透露出的，则是产品力不足的深层问题。

据透露，日产管理层也已经显现出悲观预期。为什么管理层缺乏信心？业内总结了三点：

（1）新产品研发严重滞后

以新能源产品为例。日产汽车曾是全球电动车市场的先驱，但自推出Leaf（聆风）之后，其新能源汽车战略几乎停滞；在智能化层面，无论是智能座舱、自动驾驶还是车机系统，日产汽车不仅与特斯拉、比亚迪以及中国造车新势力相比，动作极为缓慢，就连和大众、福特、奔驰、现代等传统车企巨头相比，日产汽车的研发也是乏善可陈。对“软件定义汽车”并没有清晰的战略认知，对“汽车机器人”的理解严重不足，对汽车行业正在经历的“诺基亚危机”视而不见……凡此种种，都让日产汽车研发跟不上趟，严重滞后。

（2）新能源市场缺乏存在感

在全球新能源汽车市场销量中，比亚迪是400万辆水平，特斯拉是180万辆水平，理想汽车是50万辆水平，刚刚推出新车的小米汽车去年也是13万辆的水平。那么，日产汽车的新能源汽车销量如何？根据知名市场研究机构MarkLines最新发布的统计数据，2024年第三季度，日产纯电动汽车销量仅为3.4万辆，位居全球第22位。这一数字相当于比亚迪11月销量的6.7%，相当于特斯拉中国市场11月销量的46%，差距可见一斑。

（3）财务成本长期承压

高研发成本、低利润率、高负债率，这些都让日产汽车难以支撑未来的创新投资。数据显示，2024财年日产汽车设备费用约为6200亿日元，同比增长28%，研发费用投资6650亿日元，同比增长12%。营收没增长，支出费用却在增长，若这样的局面无法扭转，日产汽车近年来的财务压力可想而知。

确切地说，日产汽车当前的困境是其过去战略失误的后遗症。以戈恩时代为例，他推行的“激进扩张”战略虽然一度让日产汽车在销量上攀上巅峰，但这种以低成本、广覆盖为核心的策略牺牲了品牌价值和技术积累。当前，日产汽车的技术实力与同为燃油车主力的丰田、大众相比已毫无优势，其在中高端市场的品牌形象几乎无存在感。

此外，日产汽车在新能源汽车领域的领先优势已被彻底抹平。Leaf作为全球首款量产电动汽车（2009年发布，比特斯拉还早），曾帮助日产汽车占据“先发红利”，但后续产品跟不上市场需求，研发投入不足，导致市场地位迅速被特斯拉、比亚迪等超越。这种“守成心态”让日产汽车在快速变化的汽车行业中逐渐失去方向。

从行业视角看，日产汽车的突然换帅，更像是一场全方位信任的崩塌。尽管我们不能低估日产汽车重振往日雄风的决心，或者变危为机，再造日产汽车的下一个黄金时代，但至少从当前其市场表现与财务情况看，它仍需要渡劫。如果不能迅速调整，日产汽车不仅会失去市场和资本的信任，更可能在未来几年丧失全球主流车企的地位。