3月10日，印度第三大航空公司“印度快运”举行仪式，庆祝其机队第100架成员正式服役。这是一架波音737 MAX 8客机，注册号VT-BWI。对航空公司来说，机队规模达到一百架是了不起的成就；但有意思的是，印度快运的这个成就是在中国航司“助攻”下完成的。
图：印度快运737 MAX 8 网络图片
印度快运是印度航空的子品牌，此前属于国企，经营吊儿郎当。印度快运以前使用清一色的737客机，服务很差，安全记录也不好。2020年8月它家的一架737-800曾经在卡里普尔冲出高台跑道后坠落地面，造成20人死亡123人受伤。
2023年莫迪使出吃奶力气，将印度航空和印度快运双双送归塔塔集团。变身之后印度航空和印度快运的口碑扶摇直上，安全性大幅提升。印度民航从那时起步入快车道，印度航空和靛蓝航空纷纷大买飞机，靛蓝航空还抛出了人类民航史上迄今为止最大的订单。
印度快运现在已经敢与靛蓝航空贴身肉搏。在提高服务水平的同时，印度快运的机票价格逐渐亲民。例如在印度最繁忙的德里－孟买航线上，印度快运当前经常只卖300多元，比靛蓝还便宜。这条线路与我国的京沪线相当，这让印度的群众们非常满意。
图：国企时代的印度快运 网络图片
塔塔集团的实力更为雄厚，它也订购了很多飞机，并且急切地想要尽快拿到手。塔塔集团重新获得印度航空之后，将此前与亚洲航空（马来西亚）合营的印度亚航与之合并，这使得印度快运实力大增，机队规模一下子达到了80多架。
印度快运自己说，VT-BWI是它们的第100架飞机。拉总检查发现，这架飞机接收于2025年2月12日。印度人办事情似乎永远不急不躁，一直到3月10日该公司才举办“第100架仪式”。而且当天既不是“入役”也不是“首飞”，因为跟踪记录显示VT-BWI早在3月7日便开始了载客运营。
其实根据网络资料，VT-BWI也根本不是印度快运的第100架飞机，而是第105架。拉总至今也不明白为什么印度人要把VT-BWI称为第100架，这个问题有点儿烧脑。
图：印度快运机队其实在年初已经“过百” 网络图片
全球以前有60多家航空公司的机队规模超过了100架。但疫情期间一落千丈，有些航司飞机现在少于100架，例如上海航空和越南航空等。如果只按当前规模，不计支线（A220不算，A318算），以独立法人体统计的话，印度快运是全球第58个机队过百的航空公司。
但为什么说中国航司在其中“助攻”呢？原来印度快运的第100架737 MAX 8本来是中国东方航空公司的订货。与国航和南航不同，东航放弃了一批737 MAX订单，改为了787-9。而塔塔集团瞅准机会，抢走了这批飞机——传闻共计25架。
飞机订购的时候要交订金，如果不按合同接收，订金一般不退。从这个角度出发，印度可能占了中国的便宜。虽说这笔订单后来有转化，东航或许没有订金损失。但仅仅从交货时间上说，若不是从中国订单中接手，印度快运不会这么快地达到100架——这应该也算是“助攻”。
图：原中国订购的一批737被转交印度 网络图片
网络资料显示VT-BWI号737 MAX 8客机出厂于2019年，已经在美国沙漠里躺了5年多。这批“五年制新飞机”最近将陆续到达印度，助力印度快运的机队规模迅速扩大。印度民航近年来非常火爆，新开航线很多，非常需要新飞机。
中国和印度都是大国，是搬不走的邻居。既然得了中国的好处，希望印度快运能尽早开通中国航线，将优惠亲民的票价，也带到中国来。