飞友消息，前不久引发近地告警的英国飞行员或将被航司除名。这位名叫“保罗·埃尔斯沃思（Paul Elsworth）”的机长在降落时因为下降率太高，触发了A320的GPWS（Ground Proximity Warning System，近地告警）系统，当时机上有189名乘客。
图：易捷航空A320 网络图片
波音飞机和空客飞机都有近地告警系统，方式据说不一，但逻辑相同。其主要功能分为两类，一是正常降落时若未及时放下起降架或襟翼，系统会给予提醒；另一类是当飞机不在机场附近时若与地表过于接近，或根据下降率计算马上将过于接近，会提醒“（注意）地形！”“下降率（太高）！”，甚至大喊“拉！拉！”
近地告警系统已普及几十年，它避免了很多事故，大大提高了民航安全性。换句话说，它已经拯救了无数人类的生命。近地告警系统现在越来越智能，误报率已经非常低。除非在地形非常复杂的峡谷地带飞行，否则正常操作的话，它是不会轻易响起的。
也正因为如此，近地告警一旦响起，往往意味着飞行员惹上了大麻烦。一名飞行员从学员到机长要花费数百万元和十余年时间，很可能因为一次近地告警，便丢了饭碗。
图：GPWS会根据下降率计算
本次事件发生在2月2日，当时保罗机长驾机从曼彻斯特飞往赫尔格达。赫尔格达是埃及红海度假胜地，这里高档酒店在海滩延绵几十公里，特别受西欧游客的欢迎。赫尔格达与沙姆沙伊赫一样有碧蓝的海水和成片的黄沙。此外，也有相当壮观的海岸山峰。
保罗机长的噩梦便与山峰有关。当天他在操作进近时，不知是何原因想要快速下降。这架飞机的下降率达到了约5000FPM，FPM是“每分钟X英尺”的意思。这种大下降率其实并不违规，因为A320在6000FPM时仪表板才会变色，那才算是警告。
但倒霉的是下降路径上有一座山峰，根据当时的下降率计算，近地告警系统认为过于接近，于是提醒了“下降率”和“拉起”。现在传闻的说法是系统提醒很及时，这架载有189人的航班与山峰最接近时高度相差仅770英尺，相当于235米。
图：赫尔格达的山与海 网络图片
航班虽然正常降落，但引发近地告警是大事，保罗机长如实向公司做了汇报。随后他被要求立即停职，返程航班由同事接管，他以乘客身份返回了基地。
民航安全无小事，如果航司调查之后认为保罗不再适合飞行，有可能将他除名。而类似情况近日某航司被曝也曾发生，当时一架737复飞时冲得太高，然后在急于下降到空管人员指定的高度时，下降率过大，与保罗一样触发了近地告警系统。
要成为一名飞行员不容易，拉总希望他们好运！