1.法荷航集团削减了A350F货机的订单数量，从8架减为6架，进一步影响了空客大货机的交付时间。
2.空客A350F货机被认为是空客“争气产品”，设计商载为109吨，较波音777-200F重30吨。
3.然而，复合材料机身在大型货机上的适用性仍存疑问，部分飞友对空客A350F的耐用性表示担忧。
4.尽管如此，许多公司仍订购了A350F货机，包括新加坡航空、土耳其航空等大公司，以及星宇航空等小型公司。
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飞友消息，法荷航集团最近削减了A350F货机的订单数量，从8架减为6架。A350F货机是空客公司寄予厚望的“大货机”，但本月早些时候有报道说它的交付时间将从2026年推迟到2027年；现在“娘家人”又削减订单，可谓是“再度受伤”。
图：法航A350F货机宣传图 网络图片
空客公司是全球第二大飞机制造商。其实严格说已经是第一大；空客公司在2024年交付了766架商用飞机，远超波音的348架。但由于历史总量以及货机短板等原因，至今在许多飞友心目中，空客仍位居次席。
全球货机多用波音，不仅737几乎垄断中型货机市场，747、757、767和777在退役后也经常被改为货机。但空客A320、A321和A330较少被改为货机，有人说它不够结实，有人说它商载太低——其实早期A300曾大量改为货机，那个时候空客飞机是相当结实的。
空客大约在十年前意识到货机短板问题，从此努力追赶市场。除A319、A340和A380之外，它的A321、A320和A330都有少量改货产品推出。但是在大型货机方面，就算法国航空和汉莎航空这些空客公司的“娘家人”，也仍然全盘使用波音产品——其中最主要的是777-200F。
图：法航777-200F货机 网络图片
波音777-200F目前是最成功的专业大型货机，全球已交付260多架。这种货机结实耐用，飞得远，拉得多。777-200F单价高达3亿美元，但一直供不应求。我国现在已基本上不再订购任何波音客机，但三大航仍然在大买777-200F货机。疫情以来我国订购了大量波音777-200F，数量可能在20架以上。
空客A350F货机因此被认为是空客“争气产品”，在参数上对标777-200F。例如777-200F的商载是105吨，A350F的设计商载是109吨。空客于2021年7月份开始研制A350F，它以A350-1000为基础，但是将前机身缩短了3.17米，据说是为了提高结构承重。
空客A350F的主要优势有两点，一是它采用复合材料机身，最大起飞重量较777-200F轻30吨；二是它使用新型发动机，技术较777-200F先进。里里外外算下来，有资料说空客A350F较波音777-200F节油20%，市场竞争力毫无疑问更加强悍。
图：较777-200F节油20% 网络图片
全球许多公司都订购了A350F货机，包括新加坡航空、土耳其航空、阿提哈德航空和国泰航空等大型公司，也包括星宇航空（台湾省）和丝路航空（阿塞拜疆）等小型公司。很多飞友万分期待首架“复合大货”问世，一些飞友相信空客能挑战波音的货机垄断地位。当然也有人说，复合材料机身不适用于大型货机，不耐用……
总之在这个时候，本该起带头示范作用的“娘家人”削减订单，实在是太不给面子了。