两款在售主力车型分别降价十几万，被认为”背刺“老车主；ELETRE取名“夏花”车名谐音“下滑”，被迫取消命名。最近，莲花跑车几次遭遇车主狂喷。加上2024年中国区月均250左右的低迷销量，进入2025年，莲花跑车虽然经过多年维权，要回了自己的本名，却持续负面缠身。3月12日，原极星COO钦培吉加入莲花跑车，担任中国区总裁。算是给此前的高管调整传闻落了地，但摆在钦培吉面前的担子着实不轻。按此前规划，2025年莲花跑车将实现全球3万台销量，以及现金流和息税折旧及摊销前利润转正。如今，莲花这本难念的经太厚，面对困境，能不能有所转折？我们从马后炮视角复盘一下。
吉利无疑是中国最具有国际视角、最善于整合资源的车企之一。莲花也是吉利体系中的塔尖，做好这个历史悠久的超跑品牌，讲故事是必须的。但讲什么故事呢？相对而言，法拉利传承有序，顶级跑车的情绪价值拉满；保时捷操控形象鲜明，向电动转型稳扎稳打。而莲花相对小众，中间又有断层。重要的是，莲花（之前的路特斯科技）在中国重新开展业务伊始，就面临着两个矛盾，一个是全面转向电动，首先就得和燃油时代的赛车迷们割袍断义，同一品牌难以承接传统油车信徒和科技尝鲜者的双重期待。对于这些老车主而言，油改电无异于背叛，而“背叛”比“背刺”更严重。
另一个矛盾就是，莲花在追求什么？需要用销量去稀释赛道之王的精神内涵吗？他要像法拉利一样保持纯血的浓度，还是建立起保时捷这样的自上而下的覆盖，既有顶级超跑，又有Macan这样覆盖面广的产品？两头通吃，对莲花这样体量的企业不太现实。
不能不说的是小米，他不愧是吉利的一生之敌，SU7 Ultra的出现，就是莲花做错题之后出现的标准答案。本来，莲花是想以顶流的运动基因，扩充一大批痴迷电感驾控，有经济实力的消费者。但是莲花对从燃油到电动的变化，没有阐释清楚。却用燃油车时代的定价思维，掉进中国汽车百万元级梦想的陷阱。看看中国现在哪个品牌能卖100万的价格？红旗金葵花是独特的存在；仰望仅有两年，凭借顶尖技术，靠千万用户基盘支撑，有现在的表现已经相当不易。还有尊界，虽然是舆论热点，但真正的市场表现还有待观察；毕竟享界还没有卖好，而尊界也引发了争议。其实，虽然最新中国品牌汽车的市占率已经超过70%，但能掌控的价格高点，就是50万。典型是问界M9，他除了足够的舒适和科技感之外，主要是能够让车主们产生情绪buff的认同。足以让奔驰S车主的生意伙伴们认可，成为了代表身份的产品。理想和蔚来也下了不少苦工，塑造了高端形象，但还是很难突破50万元的关口。
刚推出产品时，莲花也曾经努力为百万造势，如今却不得不退回到市场现实，起步价到了50多万。这次价格的调整，显示出品牌承诺的不足，对信誉打击不小。而小米一开始就把SU7 Ultra的价格定在了50多万。但雷军带给用户的是超出预期。因为小米进一步证实，可以用低几倍的价格获得超跑同等的性能参数，这是电动车时代的逻辑。而莲花却把高价车卖给了一批死忠粉，也难怪他们伤心。小米SU7 Ultra一举抢走的，不只是性能车的定价权、定义权，还有勇于革新的标签，本来这都应该属于莲花。但显然，小米对用户的判断更加明智。
莲花跑车硬件为主的思维，在软硬一体化时代暴露出短板。那么以换人为契机，莲花应该怎么办？首先，在高阶智驾、800V架构等性能壁垒已经被摊平的时代，必须为莲花找到史诗级的技术锚点，这还得从电感驾控的方面下功夫，定义新的操控标准。看看比亚迪释放出的仰望U9在无人驾驶状态下赛道刷圈的视频，是不是该有点启示？第二，处理好“传统英伦品牌”的资产，国内外打法有所区别，现在国内市场对莲花的认知依旧模糊。而造车哲学已经改变，AI时代的都市新贵，和柯林·查普曼的共振点到底在哪儿。莲花是奢侈品，还是科技潮牌？第三，如果我们把视野放在汽车之外，就会发现，近一年是中国依靠高科技实现品牌跃升的重要阶段，黑神话悟空、DeepSeek、宇树机器人、哪吒2等等都是典型代表。所以现在要讲好故事，土生土长的极氪比莲花要容易，莲花的历史在智能化时代反而可能成为羁绊。所以吉利首要处理好极氪和莲花这两个宝贵资产的关系，特别是在定位重合区域要有所侧重、区分。吉利是不是要在体系内为莲花划出不能触碰的领地？要知道，当前极氪和莲花在产品定位和内部资源上的竞合关系，是莲花困境的结构性成因之一。吉利要努力引导两个品牌破除畛域，谁小众、谁普及，谁平权、谁极致。在我看，极氪是“科技驱动的创新品牌”，而莲花是“电动时代的终极驾驶机器”。第四，依旧要尽可能召回死忠粉，比如说，能否适当恢复燃油车，哪怕是庙堂之上供着。或者开放一些用户深度参与的权限。
爱车的人都会对曾经的莲花有深刻印象，70年铸就的赛道基因是很宝贵的，莲花历经波折，多次转手到了吉利手中，应该成为老树新花的典范，而不是一场冒进的试验品。哪吒借莲花而重生，莲花靠什么复兴呢？