作者｜梁志豪
有人说，小鹏在2025年大杀四方，是一场汽车圈的「非典型胜利」。
的确，在大家都把主要精力放在家用SUV市场的当下，小鹏用P7+与MONA M03两款不同级别的轿车，在对手各种细分品类的SUV中杀出一条血路，在产品定位与定价策略两个维度上，都给大家上了一堂生动的营销课。
这也让一众「鹏友」不禁畅想：要是G6与G9也能这般「争气」，小鹏如今的江湖地位将会是怎样一番景象？
好在，小鹏并没有让大家等太久。
「2025年小鹏汽车春季发布会」在昨天正式举行，这不仅是小鹏在今年的首次大型发布会，也是小鹏首次打出「春季发布会」的名号。
而作为这次发布会的重点，小鹏的两款新车——2025款G6以及2025款G9，不仅都在产品力上得到了全面的提升，而且也都给出一个极具诚意的定价。
2025款小鹏G6：
·625 长续航 Max 科技版——17.68万元
·625 长续航 Max 旗舰版——18.68万元
·725 超长续航 Max 旗舰版——19.88万元
2025款小鹏G9：
·625 长续航 Max——24.88万元
·725 超长续航 Max——25.88万元
·680 超长续航四驱 Max——27.88万元
更可怕的是，两台车在价格大幅度降低的同时，在续航能力、充电速度、机械配置、车内配置等各个维度上均得到了明显的提升，两台车也均全系标配图灵AI高阶智驾、5C超快充电池。
「听劝」的G6
「意难平」的G9
「大刀阔斧」一词，似乎也不足以形容这次小鹏对G6以及G9这对SUV双子星的变革。在公布两台车的价格以前，何小鹏花费了不少的篇幅来分享了自己对这两台车的感受。
在谈到新款G6的时候，他自己给出的关键词是：「听劝」。
2023年中，小鹏G6刚刚上市的时候，凭借着突出的智能化表现和对标Model Y的定位，曾一度成为了细分市场销量领先的车型。但是，在车市价格战战火越烧越旺，竞争对手纷纷以价换量的背景之下，G6的市场声量被渐渐淹没，相反，来自用户的反馈声音却被不断放大。
「内饰缺乏精致感」、「后视镜形同虚设」、「底盘欠缺舒适度」、「外观过于圆润」......这些来自车主、KOC以及门店潜客的声音，统统都被小鹏听进耳内，于是2025款的G6来了，外观看起来变化并不大的它，不仅拥有多达81项的体验升级，而且还更换了多达34%的一级总成零部件，活生生地把「年度改款」做成了「全面换代」。
更重要的是，得益于前期成功的内部改革以及在MONA M03积累的供应链管理以及成本控制经验，在「3亿研发电池」、「2亿重新更换底盘」的前提下，2025款G6依旧能提供一个足够震撼的价格。
叠加各项「国补」、「地补」后，直接杀入15万区间的G6，对于消费者的杀伤力丝毫不亚于当初的「998秦」。
而在介绍到G9时，何小鹏提到公司内部曾有人说：「G9是一款让大师兄意难平的产品。」
虽然何小鹏表示自己并不这么认为，但是我相信任何一个体验过小鹏G9，并见证着它上市后，伴随着各种争议而日渐受市场冷落的「鹏友」，都一定会有类似的共鸣。
从产品的角度来说，初代的小鹏G9绝对是彼时新势力阵营中数一数二的尖子生，奈何当时的小鹏在营销上实在稚嫩，令G9接二连三地错失成为爆款的机会，也让小鹏的产品线一度失去了真正意义上的旗舰。
而有了销量作为底气以后，2025款的G9也终于可以解开束缚，放手一搏了。尽管新车在外观上仅有一些细节上的变动，但是在价格大幅下降之余，原本选装价格高达2.5万元的威巴克双腔空气悬挂以及倍适登可变阻尼减振器，变成了全系标配；前后排，四张座椅的通风加热按摩也均全系标配。再配合标配的5C超快充，这也意味着消费者能够以最低24.88万元的价格，即享受到其他品牌40万、50万甚至更高级别产品才能享受到的配置与体验。
毫不夸张地说，2025款小鹏G9已经重新塑造了中大型纯电SUV的价格体系了，后续「意难平」的该轮到G9的同级别对手了。
而消费者们也用实际行动来「回报」小鹏的这番诚意：
2025款小鹏G6上市7分钟，大定突破5000台；2025款小鹏G9上市45分钟，大定突破3000台。注意这可不是「订单」、「小定」，而是切切实实能够反映到未来销量上的「大定」定单。
向上生长
向下扎根
在发布会的开头，何小鹏说道：「春天是一个向上生长的季节，只有向下扎最深的根，才有机会穿越重重阴影，迎接阳光。」
在今年的前两个月里，小鹏已经连续成为了新势力销量榜的Top 1，超三万辆的月交付量，证明了小鹏的确走在正确的道路上，同时也是小鹏「向上生长」最有力的证据。
在这次新款G6/G9两款新车上，我们并没有看到小鹏因为销量上的强势而有任何的骄傲或自满，相反，他们把G6与G9当作是当初的MONA MO3以及P7+一样看待，用诚意来尽可能打动更多的消费者，从而让品牌能够在这来之不易的生长季节，向下扎更深的根。
还记得在2023年的中国汽车蓝皮书论坛的公开演讲上，何小鹏曾表示：「从今年（2023年）三季度开始的一整年，小鹏的正循环速度会加速，但是从明年（2024年）的三季度到2025年底，小鹏会进入超高速的轨道，这是因为整个的布局，不要去想，怕什么。」
可见，小鹏汽车的二次爆发并非偶然，而是一步一脚印所带来的必然结果。接下来的4月、5月，将会是新G6、G9产能爬坡的关键节点，而有了四款具备「爆款」实力的车型作为支点，小鹏在今年撬动盈利的巨石似乎也是指日可待了。