按照中国标准建造的中越边境铁路将在年内开工，越南政府又开始准备修改法律，准备在航空运输领域也与中国实现“车同轨”，为引进中国造客机铺平道路。
【越南在为引进中国造客机铺平道路】
刚刚在内部的机构调整中与交通运输部合并的越南建设部，向越南司法部提交了一份文件，要求司法部配合修改相关航空管理法案，以便为中国商飞制造的飞机提供认证。
按照越南现行法律，只有获得了美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局或者越南民航局适航认证的飞机，才能够进入越南民航市场。
越南民航局此前已经派人前往中国，与中国民航局、中国商飞一道对中方的相关认证标准进行了现场评估。此后，越南民航局向该国建设部提交报告，认为中国现行的适航认证标准与国际通行标准基本一致，可以予以承认。
【越南已经做好了修改法律的准备】
越南民航局已向建设部提交了一份修正案，准备在年内修改法律，而一旦相关法规到位，越方就将为中国商飞的飞机颁发型号合格证（TC证）。
越方此举的首要目的是方便中国造客机进入越南民航市场，为本国航司扩大机队提供便利，以解决国内飞机短缺的问题。
受经济持续发展、国内铁路建设不完善等因素影响，越南民航业近些年快速发展，航空运输需求越来越高，外界之前预测，在2023年至2027年间，越南的航空运输年增长率将维持在20%以上。
但在普惠航发出现问题部分飞机被召回等诸多因素的影响下，越南民航业面临着严重的飞机短缺问题，去年7月的数据显示，越南各家航司手中获得运营证书（AOC）的飞机数量只剩下了195架。
【越南各航司手中的客机总数在200架上下】
可波音、空客手中订单较多，产能有限，每年能够交付给越南的飞机数量有限，越南需要扩大飞机来源，才能够在更短时间内解决飞机短缺问题。近些年不断取得技术突破，证明了自身飞机研发与制造能力的中国商飞，自然就进入了越南航空业的视线之中。
只是中国商飞的部分机型，并没有取得美欧的认证，使得越方无法直接采购或租赁相关机型的飞机，这才有了越南政府相关部门的法规调整。
由于国土面积相对较小，机场之间距离不远，使用大中型客机进行运输的成本效益较低，所以越南各航司正积极扩大自身的支线客机机队规模。这便决定了，在越南完成此番法规调整后，最先进入越南航空市场的中国产客机，不会是国产大飞机C919，而是同样由商飞设计生产的ARJ21（也称C909）。
【最先进入越南航空市场中国产客机，应该是ARJ21】
越捷航空之前已经以租赁方式引进了2架ARJ21，只等法律限制解除，这两架飞机就能够在短时间内投入运营。
除了缓解飞机短缺压力这一首要目标，越南承认中国民航认证标准，与越南同意使用与中国相同的国际标准轨，建设3条新跨境铁路有着异曲同工之妙，算是另一个层面的“车同轨”。
越方这些动作的最终目标，都是拓展中越在交通运输领域的合作范围，提升中越的经贸合作水平，进而巩固中越关系，在国际地缘局势错综复杂的大背景下，提升双边合作的韧性。
这其实也证明了，随着中越各领域交流合作的增多，本届越南政府已经意识到，保持与中国的友好关系，不断深化中越合作，对于越南的长远发展至关重要。
【中越在铁路领域而有着新的合作】
不过，中越关系发展仍旧存在隐患。首先，中越两国近些年确实没有在南海爆发太多激烈冲突，但在越方不愿放弃既得利益，彻底退出南海的情况下，南海问题仍将是中越关系发展中的一个痛点。
其次，越南国内市场有限，经济发展过度依赖出口，尤其是对美出口，抵御美国等方经济制裁能力较差，也将对中越未来的长远合作增添困难与隐患。
越方近期就准备派人前往美国，与特朗普政府进行面对面交流，以便签署一份新的协议。有消息称，越南准备通过大量购入美国液化天然气等方式缩小对美贸易顺差。
在这种态势下，中越的一些交通合作也有可能受到影响。就拿航空领域来说，如果美方向越南施压，越方有可能被迫采购更多的波音客机，这无疑将挤占C919的市场份额。
【越南的客机采购可能会受到政治因素的影响】
因此，越南确实通过技术标准对接，强化了与中国之间的交通运输合作，为提升两国的战略合作水平打下了基础，但越南对美贸易的依赖等潜在矛盾，以及美国可能施加的政治压力，仍旧有可能对中越合作形成掣肘。
未来，如何在平衡多方利益的同时，确保技术合作与市场开放的稳定性，将是越南面临的长期课题。而中越能否在分歧中求共识、在合作中谋共赢，也将决定两国关系能否在波谲云诡的国际局势中行稳致远。