眼看中国造船业在全球“爆单”，合作的队伍都排到了2028年，极为眼红的美国，又开始动起了歪心思。
最近，美方拟定了一项新规，点名凡是中国制造的船只，进入美国港口就要缴纳“服务费”，最高150万美元；凡是美国制造的船只，最高可以享受100万美元的豁免。
而且，美方还强调，如果是一整支船队进入港口，里面中国船只的占比越高，收取的费用就越高。
这种极具歧视性和针对性的做法，必然会遭到中方的反制，这一点美方心里恐怕也很清楚，那么，他们的目的又是什么呢？
中国船只停靠美国港口
首先，从去年的数据来看，在全球交付的所有船只里，有一半以上都写着中国制造，中方手里还攥着全球造船业近7成的订单，这个交付占比显然还会随着时间扩大。
这也意味着，未来有一大半跑海运的船只，都会出自中国之手，这对于一心想要尽快搞经济，平复当前形势的美国来说，无疑是个捞钱的机会。
所以，美方看似是针对中国船，实际上是把手伸向了全球航运业，让那些离不开美国港口的国家，乖乖把钱交出来，达成自己的敛财目的。
其次，美国高消费带来的高成本，让美国制造在性价比方面，根本没办法跟中国制造抗衡，而美方想出来的解决办法，不是提升自身的技术，而是利用霸权手段，逼迫他国必须选择美国制造的船只。
中美博弈
一旦这个新规颁布，中国船成了美国的针对目标，恐怕会打消一些国家的合作意愿，借此削弱中方手里的订单份额。
美方再利用“优惠”，去吸引其他合作方，缩小中美在造船业上的差距。
只不过，美国想要依靠这种“拔苗助长”的手段，刺激美国造船业的全球订单，但更大的可能，是削弱美国港口在全球航运业中地位和口碑。
毕竟，美国能针对中国制造船只，未来就有可能针对其他国家制造的船只，甚至是其他商品，一旦开了这个头，全球市场将不会再有稳定性可言，毕竟只要不是美国占据主导，就有可能当场“掀桌”。
中国外交部发言人毛宁
对于美方的做法，中方先是挑明了其中的危害，不仅会损害全球海运成本，扰乱产供链的稳定，还会进一步增加美国的通胀压力，而幻想用这种办法振兴造船业的美国，最后也只会适得其反。
中方敢下这个结论，自然是基于自身实力，手握全球7成造船订单的中国，根本就不怕美国掀桌，如果美国坚持要收这个钱，最后只会把自己排除在全球海运之外。
而且，中方把话放在前面，一旦美国出招，中国也会采取必要措施。
几天前，中方在关税问题上的“一分钟反制”，就是对美国最好的警告，中国人不喜斗，但也绝不惧斗。