当一艘新船从太平洋另一边的美国造船厂的船台上滑下时，就会有数十艘新船在从中国造船厂下水。这种鲜明的对比反映了美国造船业长达半个世纪的衰落，而造船业曾经是美国工业实力的象征。
根据战略与国际研究中心（CSIS）发布的报告，在过去的二十年里，中国已经成为全球造船业的主导者，占据了世界商用造船市场的一半以上，而美国的市场份额却萎缩至仅0.1%。
美国每年仅能建造约5艘新船。
2024年，中国造船完工量占全球总量的55.7%，新订单占74.1%，现有订单占63.1%。
美国海军情报部门估计中国新船建造是美国的232倍。
这些数据清晰地展现了中国造船业的技术实力和市场份额的增长。
美国该怎样追赶曾经是其追赶者的中国造船业？
华盛顿的决策者们很可能会再次采用掐死对手的传统作法。
美国已经限制本国企业出口相关技术，并禁止与“疑似获得补贴”的中国造船企业合作，把中国造船业挤出美国市场。
美国还试图联合欧洲、日本和韩国等主要造船竞争国，通过减少技术及设备出口的方式，形成对抗中国造船业的统一战线。
据美国媒体透露，美国还计划对包括中国建造或悬挂中国国旗的船只在内的船队，在美国港口停靠时收取高额费用，并敦促其盟友采取类似行动。
这项政策被认为是对中国造船业的直接遏制，旨在应对中国在全球造船市场日益扩大的主导地位。
然而，这种狭隘的策略真的能够撼动中国造船业的崛起吗？
有一个问题，华盛顿不知道想到没有？如果掐不死对手呢？
事实上，美国自身造船业的衰退才是更深层次的问题。
这个差距不是一夜之间出现的;它的根源是在几十年前该行业的齿轮转变时种下的。
这不仅仅是规模问题，而是工业生态系统本身的断裂。
美国和中国造船业之间的鸿沟从根本上说是工业基础设施的差距。
全球化的力量席卷了美国的钢铁厂、机械车间和熟练的劳动力，留下了生锈的供应链和空洞的制造业基地。
造船业是典型的重工业，需要强大的工业基础。当这个基础崩溃时，造船业不可避免地随之而走向衰落。
重建美国的造船业并不像创建新的政府办公室或投入资金来解决这个问题那么简单。这更像是在沙漠中重新种植热带雨林。您需要恢复土壤（工业基础设施），引入物种（供应链）并等待生态系统再生（熟练劳动力发展）。
特朗普政府计划的投资可能会在美国的造船工业沙漠中种植一些树，但一片森林至少需要 20-30 年才能生长起来。
当然，美国的军用造船业仍然是全球造船高端技术的领导者。然而，将这种专业知识扩展到更广泛的商业造船业是一项挑战。
这种情况也反映在美国在其他先进技术的领域，例如半导体、机器人和人工智能等。
美国面临的真正挑战不仅在于保持其在高端技术领域的领先地位，还在于拥有更强大的生产体系和规模，以确保整个行业中更广泛地应用这些技术。与此同时，这些行业还需要不断创新，与高端技术形成互动，以进一步推动高端技术的发展。
正是在这一点上，中国造船业的崛起体现了中国所具有的优势的一面。
这一现实使得华盛顿如果不承认或接受中国发展的成果，就不可能找到美国造船业和其他产业复兴的道路。
对华盛顿来说，解决方案需要的不仅仅是新的产业政策——它需要转变视角。将中国仅仅视为竞争对手，就像试图以蒸汽机的思维方式在数字时代竞争。
与此同时，中国造船厂与国际竞争对手的合作开始向前推进，并不断深化。
中国造船业的国际市场不是由华盛顿的指挥棒来决定的。
这些合作表明，竞争与合作可以共存。而合理公平的竞争的另一面是要有合作的心态，要探索合作的路径。
现在的美国倾向于将每一个与中国的合作可能都贴上“安全风险”的标签，这种心态不仅加剧了中美关系的紧张，还可能阻碍自身的工业复兴。
太平洋广阔无垠，足以让来自不同国家的船只共同航行。
华盛顿对造船业复兴的路径选择，不仅关系到美国的经济发展，也将深刻影响全球航运业的未来。
(本文转自3月13日丁刚看世界，欢迎关注人大重阳新浪微博:@人大重阳, 微信公众号:rdcy2013）