1.海汽集团全资子公司海汽器材因预付8300万元采购柴油半年未到货，将供应商广业油气及其母公司广业投资告上法庭。
2.2024年半年报显示，公司期末1.87亿元的预付款中，有一笔1.29亿元的预付款流向广州化工交易中心有限公司，同样为预付购油款。
3.此次涉诉的预付款相关交易是在2024年8-10月签署，公司随后付款，即8300万元预付款未包含在半年报统计期内。
4.由于未能及时履约的预付货款，海汽集团2024年预计亏损6000万至1亿元，占总营收的30%以上。
5.海汽集团走出亏损泥潭的关键在于平衡业务扩张和风险管控的能力，以及构建透明、高效的供应链管理体系。
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2025年3月，海汽集团（603069）一则子公司诉讼公告引发市场关注，公司全资子公司海南海汽器材有限公司（下称"海汽器材"）因预付8300万元采购柴油半年未到货，将供应商广东广业石油天然气有限公司（下称"广业油气"）及其母公司广东广业投资集团有限公司（下称“广业投资”）告上法庭。
这一事件不仅暴露了海汽集团的供应链管理漏洞，更折射出传统国企在业务转型中的资金链风险。
2024年半年报显示，公司期末1.87亿元的预付款中，有一笔1.29亿元的预付款流向广州化工交易中心有限公司，同样为预付购油款。
当市场将目光聚焦于诉讼纠纷时，海汽集团更深层次的供应链与资金问题正浮出水面。
1.87亿预付款何时能收
根据海汽集团2024年半年报，截至6月30日，公司合并报表预付款余额达1.87亿元，较2023年末的1.58亿元增长18.4%。其中，预付广州化工交易中心有限公司1.29亿元，占预付款总额的69%，显示为账龄"1年以内"的“预付购油款”。
《财中社》发现，海汽集团的预付款异常增长始于2021年。当年半年报显示，公司预付款项较期初增加，主要原因是预付广业油气3780万元，占当期预付款总额的73.01%。
2024年半年报再现类似模式：前五大预付款对象集中度极高，且全部为能源采购相关，这种"集中预付—纠纷—计提坏账"的循环对公司会形成潜在的风险。
此次涉诉的预付款相关交易是在2024年8-10月签署，公司随后付款，即8300万元预付款未包含在半年报统计期内。这意味着，若叠加诉讼涉及的8300万元，公司实际预付购油款规模已突破2.7亿元，占2023年营业收入8.42亿元的30%以上。而2024年半年报显示，公司油料销售等汽车后服务业务收入仅1.07亿元，预付规模与业务体量严重倒挂。
坏账计提影响全年利润
根据业绩预亏公告，海汽集团2024年预计亏损6000万至1亿元，主因之一正是"对未能及时履约的预付货款计提坏账准备"。
截至2024年三季度末，公司流动资产合计10.06亿元，其中预付款项1.67亿元，占比达16.6%，供应商占用了上市公司不少的资金。
为何坚持"全款预付"？
从交易结构看，海汽集团的采购模式与行业惯例相左。根据中国石油流通协会数据，国内成品油贸易通常采用"预付款+货到付尾款"模式，而海汽器材却在未收到货情况下全额支付8300万元。
这种异常操作在2024年半年报中亦有体现，其前五大预付款均未约定履约保证金或抵押条款。
《财中社》发现，公司如此操作的深层原因或与业务转型焦虑相关。2024年半年报披露，海汽集团传统客运业务持续萎缩，转而大力发展油料销售等新业务，上半年该板块收入同比增长47.77%至1.07亿元。但数据显示，其柴油采购均价约为6917元/吨，较同期市场均价6800-7000元/吨并无明显优势，反而承担了巨额资金风险。
2024年三季度报显示，公司信用减值损失-244万元，而上年同期为8.5万元，主要系应收账款和预付款坏账计提增加。截至9月末，公司的资产负债率攀升至67%。
从1.29亿异常预付款到8300万诉讼纠纷，海汽集团的资金链问题已从财务报表蔓延至司法领域。当"预付款换增长"的策略失灵，突出的不仅是单个企业的风控漏洞，更是转型期国企在市场化竞争中的适应性困境。海汽集团走出亏损泥潭的关键，不仅在于平衡业务扩张和风险管控的能力，更在于如何构建透明、高效的供应链管理体系，以应对日益复杂的市场环境。