人们经常批评特斯拉，认为该公司的车型阵容有点过时了。今年是 Model X 推出十周年，而 Model S 也即将迎来十五岁生日。这两款车自首次推出以来只进行过小幅更新。（特斯拉的一位高管承诺今年晚些时候会进行更新。）Model 3 和 Model Y 是特斯拉的主要收入来源，目前都推出了焕新版，但定期更新的滞后为特斯拉的竞争对手打开了机会之门。随着现代、起亚、本田和通用汽车在美国市场推出更新、更有趣的电动汽车，对插电式电动汽车感兴趣的消费者突然有了丰富的选择。而在中国市场，消费者的选择更多。与此同时，特斯拉在过去五年中推出的唯一一款新车是 Cybertruck，自推出以来已被召回七次。马斯克表示，频繁的软件更新（OTA升级）使得定期更新车型变得没必要。虽然特斯拉销量下滑，但非特斯拉电动汽车的销量继续攀升。根据 Cox Automotive 的凯利蓝皮书（Kelley Blue Book），美国人购买了创纪录的 130 万辆电动汽车，同比增长 7.3%。电动汽车现在占据美国 8.1% 的市场份额。美国人并没有对电动汽车感到厌恶——他们只是厌倦了特斯拉。
Cybertruck马斯克表示，更实惠的电动汽车将基于该公司的下一代汽车平台打造。但他没有优先考虑投资者口中的“Model 2”车型，而是将特斯拉的资源投入到昂贵、两极分化的 Cybertruck 上。在头先的兴奋劲过去之后，这款电动皮卡成了失败品。马斯克预测特斯拉最终每年将卖出 50 万辆 Cybertruck。去年，该公司仅售出约 4 万辆。马斯克还积极地打乱了特斯拉更便宜车型的生产计划。据报道，去年他叫停了制造低成本电动汽车的计划，转而全力投入 robotaxi 研发。但在遭到反对后，他又声称更便宜的特斯拉车型重新提上日程——只是现在，这些车辆预计将基于与 Model 3 和 Model Y 相同的平台打造。如今，投资者担心这款新车会蚕食 Model 3 和 Model Y 的份额，而非提高公司利润。与此同时，起亚和大众汽车已宣布实际生产价格实惠电动汽车的计划。我们国内这边也已在低预算、高度实惠的电动汽车领域取得了突破。例如，比亚迪海鸥是去年夏天国内最畅销的车型，续航里程约 300 公里，售价 7 万元。在美国市场，即使加上 100% 的关税，海鸥的价格仍然比大多数美国制造的电动汽车便宜得多。
