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连续三个月渗透率超过50%，燃油车的韧性可太足了

dearauto

2025-03-14 19:47发布于广东汽车领域创作者

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2024年，中国市场的新能源车继续保持可观的增速，去年下半年，新能源汽车零售渗透率连续五个月超过50%，最高峰值达到53.9%。

但也要看到，自从去年8月达到峰值以后，新能源渗透率连续五个月下滑，12月降至49.4%，2025年1月进一步降至41.5%，2月新能源渗透率稍有回升，但依然没有超过50%。而燃油车则连续三个月渗透率超过50%，真可谓韧性十足。

这一数据不仅揭示了消费者对新能源车的观望态度，更反映出燃油车在续航、补能、驾驶体验上的不可替代性。尤其在家庭用车场景中，燃油车仍是兼顾长途出行与经济性的首选。

燃油车依然在市场上占据主流，有超过一半的消费者仍会购买它，而如何满足这部分消费者对于燃油车与时俱进的需求，就成为很考验车企功力的一件事情。例如新近登场的奇瑞艾瑞泽8 PRO，就是以“高性能豪华家轿”的定位，精准回应了这一市场需求——它并非简单延续燃油车生命，而是通过豪华品质、智能科技与全面安全的融合，重新定义了新时代燃油车的价值。

奇瑞艾瑞泽8定位为“高性能品质家轿”，凭借出色的动力性能与驾乘品质在去年销量出色，位居国内紧凑型燃油家轿累计销量第六名，全球市场的销量近20万辆。而艾瑞泽8 PRO正是奇瑞为了满足对年轻家庭对于豪华性和智能化的需求，推出的新车系。目前艾瑞泽8 PRO已经开始预售，预售价11.99-13.59万元，其正式上市的日期为3月25日。

在上市之前，我们也试驾了这辆新燃油轿车，也顺便观察下奇瑞在燃油“新汽车”时代的思路。

更有档次感的前脸设计

艾瑞泽8 PRO与艾瑞泽8 的车身尺寸保持一致，长宽高4780*1843*1469mm，轴距2790mm，车身修长，车身黄金腰线从前翼子板贯穿至车尾，运动姿态明显。不过艾瑞泽8 PRO采用全新美学设计，尤其是前脸采用了全新的星瀑光耀格栅以横向镀铬线条拉伸视觉宽度，配合锋芒劲跃前脸造型，呈现出蓄势待发的进击姿态。这个前脸看起来甚至有点像奥迪的“大嘴”造型，因此也有网友戏称这辆车为“艾瑞巴迪”，也成功地打造出兼具运动感与豪华感的视觉符号。

艾瑞泽8 PRO的设计团队深谙年轻用户对“颜值即正义”的追求，既保留燃油车的机械美感，又融入新能源车型的科技元素，在传统与创新间找到平衡点。我觉得设计团队成功地在外观上营造出艾瑞泽8 PRO的高档感，从而让新车质感得到提升。

多感联觉的舒适座舱

如果说外观是吸引用户的第一步，那么艾瑞泽8 PRO的座舱则通过多感联觉，将高档豪华体验推向更高层次。

在视觉层面，与艾瑞泽8的双12.3寸双联屏不同，艾瑞泽8 PRO全新的5.6英寸2.5K中控屏与10.25英寸仪表屏形成悬浮式双联设计，配合256色氛围灯（支持音乐律动模式），营造出科幻座舱的视觉冲击。这种设计更为带“电感”，跟如今新能源轿车流行的简洁风格一致，因此时尚感也更为强烈，更受年轻人的青睐。

不仅是屏幕升级，车机芯片也得到了升级。艾瑞泽8 PRO采用了这个级别少有的高通骁龙8155芯片，赋能车机2秒冷启动、30秒内执行20条指令，丰富的车端APP带来出色的影音表现，配合HUAWEI HiCar与CarPlay双生态互联，还可以实现手机与车机的无缝流转。

最新版本的高德绿波导航可计算前方绿灯通行车速，结合50W无线快充，让新车有种“跟上了时代”的内饰质感。

而在内饰搭配上，漪掠影绗缝工艺与灵曜胡桃木纹饰板，以东方美学元素打破传统豪华车对“金属+皮革”的路径依赖，是一种较为中式的质感。

在触感上，艾瑞泽8 PRO采用了同级领先的全体感豪华舒适座椅，该座椅采用10层复合结构，主驾支持通风/加热/按摩三合一功能，三档力度可调，长途驾驶疲劳感显著降低。

豪华品牌同款的3D Mesh工艺内饰包覆率达80%，触感细腻且环保零甲醛，配合C-PURE净立方系统，实现车内PM2.5浓度30秒速降99%。我觉得环保内饰其实对于豪华感的提升是更有效果的，清新无味的座舱往往会带来更舒适乘坐感。

在这样的舒适环境中，再加上SONY品牌8扬声器环绕音响系统，配合全车30处NVH静音设计，通过声场定位技术实现的“皇帝位”音效，让艾瑞泽8 PRO的座舱呈现出比同级更为科技、更加舒适、更有档次感的水准，也更为符合现在年轻用户的需求。

传统三大件是国内一流实力

在观察发动机的时候，还可以发现前舱盖采用了液压撑杆设计，可以单手轻松开舱，这个部件虽然成本不是很高，但也可以体现奇瑞在这辆车上精益求精的思路，同样，动力系统上也采用了奇瑞最好的发动机。

艾瑞泽8 PRO目前搭载1.6TGDI鲲鹏动力，后期也会上2.0TGDI的版本，这两款发动机在国内属于一流水准，多次获奖，也是奇瑞燃油技术的集大成者。

这款1.6TGDI 发动机具有145kW最大功率、290Nm峰值扭矩，配合格特拉克7DCT变速箱的毫秒级换挡，“零百加速”进入7秒俱乐部，而WLTC工况下6.5L/100km的综合油耗（92#汽油）则让性能与节能得到很好的均衡。

在驾驶的时候同样可以感觉到这辆车在底盘上的不凡造诣，在碎石路上低速行走的时候，起初会感觉稍有点硬朗，但是速度起来以后反而舒适感变强了。

前麦弗逊、后多连杆独立悬架经奇瑞底盘团队联合英国Prodrive公司调校，在连续弯道中表现出精准指向性与侧倾抑制能力，同时通过液压衬套过滤细碎震动，兼顾运动与舒适。

EPS转向系统提供运动/舒适双模式，前者在高速工况下转向阻尼线性增长，后者则让城市掉头单手即可完成。

并且这辆车还提供经济/标准/运动三档驾驶模式，可应对通勤、长途、山路等全场景需求。我最喜欢这辆车的运动模式，动力活泼充沛，深踩油门时的降档响应很快，整体的动力表现甚至优于部分2.0T车型。

当然，作为最流行的智能驾驶辅助系统艾瑞泽8 PRO也没有缺失，L2.5级智驾系统包含全速域ACC、车道居中、智能避让等18项功能，尤其IES系统可通过转向辅助主动规避侧方危险车辆。而在主被动安全性上，艾瑞泽8 PRO还采用了80%高强度钢+20.6%热成型钢的磐石车身，10安全气囊覆盖前后排膝部与侧方，侧气帘保压时间6秒（行业平均3秒），为二次碰撞提供冗余保护。540°透明底盘（含车底影像）在窄路会车时自动激活，配合动态轨迹线，新手亦可从容应对复杂路况。

当前市场有着“电动化=高端化”的认知，但艾瑞泽8 PRO出现则表明燃油车也可以持续高端化，其以11.99-13.59万元预售价，将8155芯片、SONY音响、10气囊等高档配置带入主流市场。这不仅是对“燃油车衰落论”的有力回击，更揭示了汽车消费的本质——用户需要的并非动力形式的站队，而是全面越级的价值获得感。在新能源与燃油车的长期共存时代，艾瑞泽8 PRO凭借对年轻家庭需求的深度洞察，已然树立起中式高端豪华家轿的新范式。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师

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