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303km的时速炸街又冲出赛道,SU7 Ultra:1548匹马力卖53万太便宜?

AI划重点 · 全文约2190字,阅读需7分钟

1.小米SU7 Ultra性能轿车正式上市,售价52.99万元,2小时内订单超过1万。

2.网友爆料称,有人驾驶SU7 Ultra在城区道路狂飙,最高时速达303公里。

3.由于此,小米创始人雷军呼吁注意安全,官方发布《赛道驾驶安全指南》。

4.然而,SU7 Ultra仍发生失控冲出赛道事故,引发对电动车安全性的讨论。

5.专家建议车企在硬件、软件和驾驶员意识等方面加强安全保障。

以上内容由腾讯混元大模型生成,仅供参考

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该来的还是会来——小米SU7 Ultra的事故来得如此之快、如此之猛。

进入3月份后,随着SU7 Ultra的陆续交付,各种“交付作业”出炉,“炸街”视频也随之而来,甚至也冲出了赛道。


各种“炸街”,冲出赛道

2月27日,小米性能轿车SU7 Ultra正式上市,售价52.99万元,并在2小时内订单就超过1万——今年销售任务就完成了,成为车市的当红“炸子鸡”。

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人红是非多。3月7日,网友发视频爆料称,有人驾驶小米SU7 Ultra深夜在城区道路狂飙,最高时速达303公里。网传视频显示,该车驾驶室屏幕显示车速从0飙升至约300千米/小时,仅用时17秒左右。
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可能车主不知道这个速度的危害,有人专门测算了一下,把一台2.36吨的汽车开到300km/h,即使不算车主自重,按1平方米的撞击面积来算,已经能轻松摧毁0.4m厚的混凝土承重墙,相当于一枚炸弹的爆炸威力。
幸运的是,3月8日,山东潍坊公安迅速锁定了涉嫌严重超速的车辆及驾驶员李某某,这起在公共道路驾驶车辆严重超速的案件已快速侦破。

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这只是炸街速度比较惊人的一单。
一波还未平息一波又来侵袭。3月9日,一段小米SU7 Ultra失控冲出赛道的视频在社交媒体上迅速传播。视频中显示,车头毁损严重,车内安全气囊已经爆开,幸亏没有人员伤亡。   
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拿生命当儿戏,自己个儿活够了别害别人,不怪全网骂。于是,“有些人花掉53万,只用刷卡一秒;有些人撞掉53万,只用油门一脚”的梗就来了。   
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事故发生后,小米创始人雷军赶紧在网上喊话,一定一定注意安全!   
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小米官方也立马跟上,整了个《赛道驾驶安全指南》,又是考试又是建议的,不知道的还以为驾校开新课了。
但似乎没法阻挡这种飙车势头的蔓延,毕竟,SU7 Ultra的队伍越来越大,越来越多年轻人正跃跃欲试。
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与此同时,小米SU7 Ultra正在解码国内一个又一个专业赛道,创出一个又一个新纪录。


性能太强,一般人驾驭不了
SU7 Ultra之所以那么多事故,原因也不难理解,因为该车的性能实在太强,“零百加速“”在两秒内,一般人很难驾驭。
更何况SU7 Ultra的车主大多数为年轻人,容易上头,控制不了要往前冲。
作为“地表最快四门量产车”,SU7 Ultra搭载了2台V8S电机+1台V6S电机,综合马力已经来到1548匹。性能方面,小米SU7 Ultra换上半热熔胎后,不含起步时间的0-100km/h加速时间仅1.98秒,完成0-200km/h加速时间仅需5.86秒,设计最高时速也去到了350km/h。
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再加上0.2左右的超低风阻系数,动力来得相当迅猛。小米SU7 Ultra还搭载了“宁王”定制赛道电池模组,可实现1330kW峰值放电功率,即便在20%SOC状态下,仍可维持800kW持续输出。


2000万的燃油车性能,小米SU7 Ultra 只要53万
可能也有些人对1548匹的概念有点模糊。在燃油车时代,可是千万级别的车型,就是布加迪、法拉利之类的车,它们都是超跑,当然,也就没几个人能享受得起,国内一年销量不会超过4位数。   
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买了这么贵的车,用时一般会小心翼翼,也不容易出事。
在电动车时代,这个马力只要53万元就可以拥有,也就是一台奔驰E级的价格。
50来万就能让你体会推背感带来的眩晕,想想就有点激动。
当然,廉价的动力大大降低了“不知天高地厚”这件事的门槛,从这个意义上说,小米生产出的性能怪兽,可能会成为“马路杀手”的摇篮。   
门槛是低了,可技术和心态跟上了吗?
这就跟武侠小说里似的,内功没练好就拿着屠龙刀,早晚得走火入魔。
好在这次是在赛道冲出去,要是在人声鼎沸的大马路上,那可麻烦大了。

要教育消费者开车?或锁定汽车性能上限
一场速度狂欢,把高性能电动车与公共安全的矛盾推向了风口浪尖,这也不能光怪小米一家,现在,“4秒级”、“3秒级”的电动车比比皆是。
《中华人民共和国道路交通安全法》规定,机动车在高速公路行驶时速最高不得超过120km/h,而乘用车最高车速大多在250km/h以下。
正是因为加速太快、极速太高,有些人认为应该赶紧锁定汽车性能上限。
特斯拉近期推出的“新手模式”可通过软件限制输出功率,保时捷Taycan则通过四轮扭矩矢量控制提升容错率,通过算法优化实现“性能可调节化”或是未来方向。
小米SU7 Ultra也设置了多种驾驶模式:驾驶里程300km以内为新手模式,限速140km/h;舒适模式限速160km/h;运动+模式限速265km/h;赛道模式的速度范围最高,达到350km/h。
300公里道路试驾就能完全解锁1548匹马力,这尺度是不是有点大?
其实,可以学学网游,搞个“打怪升级”。
动力分五级,300匹起步,慢慢往上加,每升一级都得在赛道跑出成绩。
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一步一个脚印,既能提升驾驶技术,又能避免“一步登天”带来的风险。   
从技术维度看,封锁最高车速也是有可能的。
针对SU7 Ultra这种电动车,首先在VCU(整车控制器)中写入限速逻辑,例如当车速超过设定值时,VCU向MCU(电机控制器)发送降扭矩指令,当车速接近阈值时,MCU逐步降低电机扭矩输出,直至车速稳定在限值内。
此外,也可以限制电池的最大放电功率,从而降低电机可用能量,间接限制车速。而且还可以动态调整,比如通过GPS定位在市区自动限速80km/h,高速路限速120km/h。
小米SU7 Ultra在车机系统更新后的1.5.0版本里面,就已经增加了“驾驶安全保护”功能,设定300公里的新手适应期。在此期间,车辆的最高时速被限定为140km/h,同时最大动力性能受到限制,且禁止使用Boot模式、直线竞速功能以及赛道模式等功能。相信未来小米还会进一步尝试地理围栏功能,限制最高车速。
小结:
小米这回算是给行业提了个醒:光顾着堆硬件,早晚得出事。
安全这事儿,不能只靠硬件,还得靠软件,更得靠驾驶员的意识。
车企也不能光顾着卖车,还得教人怎么开车,怎么安全地开车。
这就像教孩子用火,不能光说火危险,还得教他怎么安全使用。   
总之,路还长着呢!   

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)




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广东格林律师事务所李国勇律师
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