飞友消息，印度最大的航空公司也就是靛蓝航空，最近被爆料说准备开通曼彻斯特和阿姆斯特丹两条航线。如果实现的话，这将是靛蓝首次正式进军欧洲。靛蓝航空是本世纪发展速度最快的航空公司，它开始经营洲际航线是全球民航史上的大事件。
图：靛蓝航空787-9 网络图片
印度靛蓝航空成立于2006年，由印度两位本土商人创建。它的成立比我国春秋航空还晚两年，但现在已拥有430多架各型飞机。连同未交付订单在内，靛蓝现在拥有约1300架飞机。2024年它抛出人类民航史上迄今为止的最大订单，一张口买了500架。
靛蓝机票经常只要两百三元。它准点率高，网络丰富，在为印度百姓出行提供方便的同时，也极大地促进了印度的国民经济发展。但是近20年以来它主要在国内和周边服务，鲜少开辟远程航线。因为是廉价航空，它基本全部使用A320系列飞机，没有洲际能力。
要求靛蓝航空进军洲际市场的呼声很高。2023年它租赁了2架土耳其航空的777-300ER，摆放多达530个座位，专门在印度与伊斯坦布尔之间运营。土耳其横跨欧亚大陆但主要国土在亚洲，因此严格地说这还不算是“欧洲航线”或“洲际航线”。
图：530座777-300ER专飞伊斯坦布尔 网络图片
现在靛蓝航空很缺飞机，它包租了卡塔尔航空全部的737 MAX 8机队，还租赁了4架挪威大西洋公司的787-9。它的首架787-9已参与服务曼谷，它的后3架787-9被认为将在欧洲航线上服务。只不过它会从孟买还是德里起飞？现在还不知道。
印度民航在2023年完成私有化改革之后步入良性发展阶段，印度航空和靛蓝航空公平竞争，都展现出了惊人的爆发力。靛蓝航空未来会不会像瑞安航空那样“统治亚洲”？还是像美国三大航那样成为世界顶流？一直是飞友们感兴趣的话题。
伴随着印度经济高速发展，靛蓝航空若进军全服务品牌，有可能发展成为全球数一数二的航空品牌。在廉价市场上，美国的西南航空和瑞安航空一直都安于现状，从未进行过宽体洲际扩张。民航史上以前的廉价远航大多失败了，靛蓝能否打破魔咒呢？——令人期待。
图：印度人能否打败魔咒？ 摄：拉上窗帘
靛蓝航空进军欧洲不仅是廉价航空的业务革新，也是印度政治经济向欧洲扩张的表现。目前欧洲航司不太重视印度市场，留下了很大空间。靛蓝航空的经营水平比印度航空高，也远在欧洲各航司之上——它很可能会在印欧之间，一枝独秀！