1.AITO M8预售一周后，日均订单量破8000台，显示出强大的市场潜力。
2.AITO M8采用与AITO M9相同的设计语言，内部空间宽敞度、舒适度不弱于竞品。
3.由于AITO M8的价格不足40万，消费者可以享受到华为最顶级的技术。
4.与此同时，AITO M8在销售成本上具有优势，如与华为手机的完美联动。
5.AITO M8有望彻底颠覆BBA在这一核心板块躺着盈利的舒服局面，推动市场发展。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
还没上市就已经让直接竞品的销量受到影响，这是汽车历史上不曾发生的现象。
AITO M8预售一周之后，订单量已经达到了6万台左右，日均订单量破8000台，这是一个非常恐怖的数据。
我相信这个数据的真实性，理由有两个。
一个是，我身边有两个朋友下定了AITO M8，均为BBA换购群体，另一个，AITO M8的网络标签搜索热度直线飙升。
这两个感知点，说明AITO M8的热度绝非空穴来风。
我们之前说过，AITO M8是一台从定位上，就非常完美的车型，其采用了和AITO M9相同的设计语言，只是在细节上进行了小的改动。
AITO M9就已经是一台非常成功的车型，设计语言广为人知。
另外，从尺寸上来看，AITO M8并没有比AITO M9小太多，这意味着AITO M8的内部空间宽敞度、舒适度、泛用性不会弱，甚至对于很多人来说，依然是“产品力溢出”状态。
其36.8万的预售价，其实就是用AITO M9的产品力，来攻入之前30多万消费市场的产品腹地。
这是BBA的核心市场，过去宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLC、沃尔沃XC60等车型的销量表现出色，豪华品牌全靠30多万的SUV撑起核心利润。
按照目前的热度，AITO M8将会成为豪华品牌阵营最大的掠夺者，攻城掠地的速度不会慢。
用户之所以会从初期就认可AITO M8，理由主要是以下几个：
1、过去二十年，30多万SUV市场只能消费燃油产品。
这一技术路线无论如何迭代，都是小幅度的量变，对于很多换购多次的用户群体来说，其实体验感并没有本质上的改变，无非就是奥迪换宝马、宝马换奔驰。
但到了新能源时代之后，科技、智能、电动化，这些都是全新的体验，对于换购群体来说，这是一个新的选择。
2、AITO M8本身就是一台没有短板的车型。
SUV的宽敞、舒适，增程的不焦虑、平顺性，且是一台尺寸比宝马X5更大的产品，各方面的基本产品力设计很成功，将其定位为AITO M9的小尺寸版本并不过分。
出身就拥有强大的机械素养，这从根本上就吸引了大量的群体。
3、竞争对手不多，且现有对手的竞争力羸弱，不足以对抗华为体系的冲击。
目前，30多万的新能源产品板块中，消费者只能选择蔚来、理想两大产品序列，小鹏曾经试图站在30万的高位，却被市场打掉了溢价空间。
蔚来为纯电路线，大多数消费者因为焦虑而规避掉了这个品牌，毕竟纯电的局限性有，且不小。
理想的增程路线虹吸走大量的群体，所以理想L7、理想L8、理想L9拥有数万台的月销量，之所以理想能获得成功，也是源于在这一市场份额中，其不存在太多的竞争对手。
AITO M8的落地，非常现实的击破了理想安稳的生存环境。
和理想比，AITO M8有一个非常大的卖点，是理想所不具备的，就是“销售成本”更低，比如说车机系统和华为手机的完美联动。
一个是，鸿蒙座舱和华为手机的匹配，更加无缝，体验感更丰富，而且稳定、安全。
另一个，华为ADS 3.0市场的统治力、领跑能力极强。
这两点，注定会在终端销售时提供更简单粗暴的吸引力和更低的解释成本，这将会成为终端销售时，直接虹吸走理想销量的直接理由。
而且，冰箱、彩电、沙发、品质、技术储备以及OTA能力，这些产品点AITO M8并不比理想差。
以上这些理由，均是AITO M8还未上市就爆单的核心理由，当然根本竞争力还是下调的价格，不足40万就能入手目前华为最顶级的技术。
所以我有理由相信，AITO M8的意义可能会高于AITO M9。
AITO M9创造的是华为出手就击溃BBA高端车的辉煌战绩，而AITO M8将会彻底颠覆BBA在这一核心板块躺着盈利的舒服局面。
其将会让BBA的主流车型，加速迭代、放弃利润，这对于整个市场来说必然是个好事儿，AITO M8更像是一个巨型鲶鱼，推动市场发展。