上汽大众高管傅强，准备用途昂Pro这款油车发起绝望冲锋，一个打三个！
他是这么说的——“BBA有着不错的底盘实力与动力系统，但智能化却相对落后”。
“很多新势力车型，有着不错的城市驾驶的舒适性和智能化的表现，但却缺少了一种‘走四方’的能力···因为增程式在馈电情况下的行驶性能同燃油车相比有天壤之别”。
至于日系车，他认为“已经全面落伍了，（日系车）缺乏足够的创新能力与竞争力来应对整个市场严酷的挑战”。
在怼完三个对手后，他抛出了他的答案——途昂Pro。
考虑到这是一款只能加95号油、且挂着大众汽车LOGO的新车，同时一口价26.99-31.99万元，这很疯狂。
但傅强说了，定价时必须激进一些，“我们就是想从新势力那里抢回一点用户”。
对于傅强来说，这的确不算惊人。
毕竟他还有过更为惊人的言论，比如“我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜”，“进攻是合资车唯一的策略······我们只要塔山，塔山必须拿下，这就是战略”。
所以在2025年3月10日途昂Pro上市发布会上，他连怼三大竞品就没那么让人奇怪了。
但这场充满攻击性的演讲，不仅让日产高管王骞愤然回怼“五十步笑百步”，更将合资车企的生存焦虑暴露无遗。
看来傅强的塔山之战，终于打响了。
这是他想要的。
因为他吹响了燃油车反攻的冲锋号。
在傅强的“三杀”逻辑中，日系、BBA、新势力都有着无法克服的致命短板。
所以他瞧不上日系车，并直言日系车已全面落伍。
从数据看他没说错。
2024年东风日产销量65.7万台，同比下滑9.1%。
2023年东风日产销量723139台，同比下滑21.53%。
丰田在2024年卖出177.6万台新车，同比跌幅为6.9%。
2024年本田在华销量同比下滑30.9%至85.2万台。
傅强承认BBA的机械素质优势，但炮轰其智能化表现不佳。
“增程式馈电不如油车”——傅强扔出这一论断颇为让人意外。
因为大多数人的日常行驶里程，都在100公里以内。
馈电这种场景较少出现。
而且现在超充桩也算是遍地开花了。
总体而言，傅强怒怼三大对手，有错有对。
毕竟他想多卖途昂Pro。
如果傅强一直期盼着属于他的塔山保卫战，那么途昂Pro算是一个契机，也是燃油车最后的底牌。
这款车通过“一口价”激进定价，发誓要从BBA碗里抢肉。
途昂Pro定价26.99万起。傅强称此举“要从BBA和新势力手里抢用户”。
有数据显示，途昂三年保值率57.2%，合资中大型SUV第一，所以傅强试图以“性价比+保值率”双杀新势力。
同时，尽管新势力嘲讽“多屏是标配”，但途昂Pro的6屏联动（含HUD）融合文心一言与DeepSeek双AI引擎，语音交互响应速度提升30%。
网友调侃：“大众终于学会堆料，但智能座舱还是‘德味’——严谨但不够骚。”
动力的最大亮点，就是那台第五代EA888发动机。
搁在油车时代，光是这个发动机都能赚到无数个头条新闻。
功率提升至200kW，满足欧7排放标准，噪音降低5dB，不愧是“油车技术天花板”。
但现在不太行了，甚至需要傅强的金句，才能去制造热度。
何况这台发动机还得加95号汽油。
从很多维度，傅强的言论其实都不难理解。
上汽大众大众品牌全年销售1,273,053台，同比上一年增长7.3%。
这个成绩并不差。
2023年，销量是121.5万台，还算说得过去。
2024年，上汽大众全年累计销量120万台。
销量的确有下跌趋势，不过并不突出。
但如果跟新势力的狂飙突进相比，情势就有点危险了。
要知道新能源的渗透率，吓坏了不少合资企业的外方。
尤其是在智能化领域，华为的ADS，小鹏，蔚来和理想等，都在打这张牌。
毫无疑问，傅强执掌销售的上汽大众，压力山大。
简单来说，途昂Pro是燃油车反攻，还是困兽之斗？
有人说途昂Pro是油车党最后的尊严。
也有人说，都2025年了，还吹燃油车？诺基亚当年也说自己耐摔！
更有人还坚持理性，认为途昂Pro一口价诚意够，但95号油+智驾短板，难破圈。
你怎么看？
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