亏损过千亿，成新势力三巨头吊车尾，重金梭哈子品牌一年不到就歇菜，蔚来的未来在哪里？
近日，蔚来正在进行新一轮裁员，涉及终端销售团队、售后客户服务、能源部门、NIO House运营、售后门店等多个板块，整体裁员比例在10%左右。值得注意的是，本次裁员关系到蔚来的核心价值——服务，要在大动脉上开刀通常意味着品牌面临非常大的危机。
此外，蔚来近期还先后对多项业务瘦身，包括将手机业务的软件团队并入数字座舱团队，将蔚来和乐道两个品牌的交付渠道合并，在一些偏远地区由区域公司总经理兼任乐道销售负责人，以此降本增效。
提起蔚来，很多人会想到“烧钱”。蔚来体现高端属性和差异化的方式是“服务”，例如在各大城市的核心地段开设NIO House，投资近百亿建设几乎只有自己使用的换电站，还有排场堪比巨星演唱会的NIO Day等等，哪个不用大把大把地烧钱？
无二的体验确实让蔚来建立了良好的口碑，可惜销量迟迟跟不上，只能赔本赚吆喝。今年头2个月蔚来（含乐道）交付了2.7万辆新车，同比增长48%，但远不足够实现李斌定下的44万辆目标，特别是寄予厚望的乐道月销量只有预期1/3。
一方面要加大服务投入，一方面销量增长不成正比，蔚来成立11年来一直入不敷出，累计亏损已超过800亿元，蔚来要活下去只能不断融资，盈利压力一直悬在李斌头上。
友商也在不断为李斌加压。新势力三巨头“蔚小理”中，小鹏是最不被看好的一个，更曾陷入月销量不足万辆的低谷，但去年重整旗鼓后创下新月销量3万+的新纪录，而理想更是早早“上岸”，成为少数实现盈利的新势力。
因此，蔚来既要寄望销量持续增长，又要大刀阔斧削减成本，使每一分钱烧得更有价值。但蔚来除了服务，产品力和其他品牌相比无太多突出之处，在车企争夺的风口高阶智驾、AI大模型等领域，蔚来更是“小透明”，难以有足够的吸引力，恐怕裁员只是杯水车薪。
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