1.空客公司的001号A380样机近期开始进行飞行试验，引发关于A380重启生产的猜测。
2.然而，尽管疫情后民航业反弹强劲、欧洲机场和航班时刻日益拥挤以及国际油价可能下降，A380重启生产仍面临挑战。
3.其中，A380最大的缺点是油耗高，维修保养成本加倍，使其在成本优势上难以与新型客机竞争。
4.尽管如此，A380的改进工作仍有必要，如全球还有几百架在运营的A380需要进行定期维护和改进。
5.空客公司表示，A380仍将进行一系列飞行测试，但主要目的是改进而非生产重启。
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飞友消息，空客公司001号A380样机近期又开始进行飞行试验，引发了关于“A380重启生产”的猜测。在当前国际关系和行业背景下，A380真的会重启生产吗？
图：001号A380样机在2014珠海航展 摄：云中时光
现代化客机研制时除静态样机外，一般会制造1~6架飞行样机，承担不同的实验任务。样机越多实验项目完成的越早，研制工作就越快。波音和空客因为技术成熟管理经验丰富，3~6号样机承担的实验通常不破坏结构，事后可作为成品出售。
但1~2号样机往往“千疮百孔”，无法出售，只能留作实验用机。空客A380的生产早已停止，它现在手上拥有的001、002和004号A380样机，几年来一直趴在地上。
但是3月14日，有人发现001号样机重新上天。这架样机至今仍使用F-WWOW测试编号，当天上午10:10分它从图卢兹工厂起飞，飞行了3小时17分钟——那么，这是不是意味着A380有可能重启生产呢？
图：有人仍希望买A380 摄：拉上窗帘
A380重启生产有三个重要推手。一是疫情后民航业反弹强劲，有些航空公司仍然青睐这种双层客机。比如阿联酋航空喜欢大飞机，若不停产的话它肯定还会继续订购。
第二个推手是欧洲日益拥挤的机场和航班时刻。欧洲很多枢纽机场不再扩建，最著名的有伦敦希斯罗、阿姆斯特丹、巴黎戴高乐和法兰克福等。这些机场的时间槽现在越来越宝贵，因为在希斯罗机场拿不到时间槽，阿联酋有些A380已移师盖特威克了。
若时间槽无法增加，那么就只有增加飞机体积。谁换大飞机谁拉人多，谁多赚钱。
第三个推手是国际油价。在特朗普二次上台搅和国际秩序之前，沙特已放弃“油价控制”，也就是传说中的“掀桌子了”。现在沙特疯狂开采石油，但包括美国在内各国经济逐渐放缓，有些人认为油价可能再次回到“50美元时代”。
A380最大的缺点是费油，若油价前景看低，A380重新受到欢迎的可能性就会增大。
图：四发毕竟竞争力太差 摄：拉上窗帘
当然油价只是一个方面。拉总与大多数人的意见一致，认为即使以上三个“推手”存在，A380仍然不太可能重启生产。这个道理非常简单，油价降低的话虽然A380会节省燃料费用，但是A350和787会节省的更多！
导致A380失败的重要原因并非“油耗”而是“四发”。多了两颗发动机之后，油耗更高，维修保养成本也加倍了。仅从这个角度出发，A380就无法在成本优势上与新型客机厮杀。随着A350-1000大量生产成本降低，以及777-9等新型大飞机投入市场，A380的优势会越来越小，并无重启生产之必要。
但A380的改进工作仍有必要，毕竟全球还有几百架在运营。这些改进工作有时也需要飞行试验，只不过频次很低而已。空客说A380还会进行一系列的飞行测试，相信都是为了“改进”，而非生产重启。