小米在3月18日发布了集团2024年度财报，数据显示小米智能电动汽车等创新业务全年实现总收入328亿元，整体毛利率达18.5%，但经调整净亏损高达62亿元。
有人按全年136,854辆的交付量计算，平均每台小米SU7亏损超过4.5万元。同时去年有媒体计算了小米SU7在去年2季度的单车亏损是超6万元，这么换算小米SU7每台车的亏损是逐渐收窄了。
不过还是要告诉大家，这个计算方法是不严谨的，因为车企的亏损计算是将研发成本、工厂、门店建设等前期投入都计算在里面，大家看个乐呵就行。另外一方面，如果按照这个计算方式来看，小米现在的车是越买越多，亏损则是越来越小，说明小米距离卖车盈利可能不远了。
在产能规划方面，雷军通过社交媒体宣布将2025年交付目标从30万辆提升至35万辆，增幅达16.7%。这意味着新目标较2024年实际交付量增长约2.5倍。卢伟冰对此解释称，产能提升主要基于三个维度：现有产线通过工艺优化提高产能利用率；联合数百家供应商建立协同保障机制；建立供应商动员大会制度强化供应链稳定性。
关于盈利预期，卢伟冰表示目前尚未设立明确时间表，但明确2025年汽车业务毛利率将不低于首季水平。
据财报披露，创新业务板块整体研发投入达328亿元，其中智能电动汽车占据绝对比重。相信随着规模效应显现和供应链议价能力提升，预计2025年亏损幅度将显著收窄。
编辑说：
小米汽车的首个10万辆交付只用了229天，第二个10万辆交付则是用了119天，时间差不多缩短了一半，目前小米还有非常多小米SU7的订单积累，如果再加上后面的小米YU7，小米的交付量应该能有不少的增幅。随着交付量的提升，小米汽车业务应该很快就能迎来盈利的一天。