博车网冲刺港交所，一年10万辆事故车拍卖给了谁？

中新经纬

2025-03-19 12:56发布于北京中新经纬官方账号

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1.中国最大事故车拍卖平台博车网向港交所递交招股说明书，显示2023年事故车拍卖总数达10.81万台，同比增长58.6%。

2.博车网营业收入主要来自事故车拍卖平台及B2B二手车拍卖平台，2024年前三季度收入为4.04亿元。

3.由于维修复杂性及配件销售利润较高，中国事故车配件价格相对汽车价格增加了40个百分点，部分车型零整比超过800%。

4.事故车主要买家为认证修理厂和持证汽车拆解厂，博车网计划扩大对新能源汽车的事故车拍卖投资及布局。

5.2024年前三季度，博车网实现扭亏为盈，录得期内利润人民币142.50万元。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

近日，号称中国“最大事故车拍卖平台”的博车网向港交所递交招股说明书。

招股书显示，通过博车网平台拍卖的事故车总数由2022年的6.82万台增长至2023年的10.81万台，同比增长58.6%。2024年前三季度，博车网的事故车拍卖总数数量为8.74万台，同比增长10.9%，较此前增速放缓。

每成交一台事故车，博车网就能从买家那里收到拍卖佣金、销售交易费、仓储保全物流服务费，还有买家支付的会员费。2022年至2024年前三季度，博车网事故车拍卖及配套服务的营业收入分别为2.41亿元、3.33亿元和2.18亿元。

事故车年拍卖量超10万台

据博车网招股书，该公司的营业收入主要来自两大平台，一是事故车拍卖平台，根据咨询机构灼识咨询的资料，按2023年交易量计，博车网是中国事故车拍卖行业排名第一的平台。二是B2B二手车拍卖平台，按2023年交易量计，博车网是中国最大的机构二手车拍卖平台及第三大的B2B二手车拍卖平台。

据招股书，车损保险（如碰撞保险）是最常见和最重要的车险保障类型之一。在事故或自然灾害时及车主提出理赔后，保险公司需评估该车辆的损坏程度，并决定维修该车辆是否具有经济效益。倘车辆严重受损，保险公司将检查车辆，并估计其预计维修成本、险前车辆价值和车辆残值。

但由于维修的复杂性及配件的销售利润较高，4S经销商更倾向于直接更换配件，而非进行维修，进一步增加保险公司的理赔支出。招股书给出的数据显示，计量配件成本相对于整车价格的零整比已从2015年的约330%上升至2023年的约370%。这意味着在不到十年的时间内，配件价格相对于汽车价格增加了40个百分点，某些车型的零整比更超过800%。

由此，博车网提到，一般而言，倘预计维修成本高于险前车辆价值减车辆残值，则保险公司可能将车辆推定为全损，并将其归类为事故车，并将该车辆交由事故车拍卖平台作进一步拍卖。

博车网官网

招股书显示，在2022年至2024年前三季度，博车网上的事故车平均拍卖价格为4.27万元、4.44万元及3.76万元，事故车拍卖价格出现下降。博车网称是因为中国汽车行业平均价格波动，导致平台上平均拍卖价格发生变化，以及不可修复的事故车销售贡献较高，该等车辆的拍卖价格通常较低。

那么，一年拍卖10万台事故车，卖给了谁？

博车网在招股书中写道，事故车的主要买家是认证修理厂和持证汽车拆解厂。认证修理厂通常会购买事故车进行修理然后转售。持证汽车拆解厂通常会拆解事故车，并将配件出售给配件经销商、修理厂或公众。

对于如何对事故车辆进行定价，博车网写道，该公司的E-Pricing系统能够根据品牌、车龄、转售价格的公平市场价值及损坏程度等多种因素，快速估算事故车的车辆残值。该系统帮助保险公司在理赔和全损评估过程中作出判断。同时，车辆残值亦可帮助估算最终拍卖价格，从而提高拍卖效率。

扩大对新能源汽车布局

“V观财报”（微信号：VG-View）注意到，博车网的上游车源主要来自中国的保险公司、租赁公司及汽车融资租赁公司等机构，特别是在事故车拍卖及配套服务领域。

招股书显示，2022年至2024年前三季度，博车网有71.4%、63.4%及58%的事故车交易来自上述三大上游车源方。

但是，博车网与上游事故车车源方的合作并不稳固。博车网招股书写道，该公司与上游车源方签署的少量合约均规定为期一年的承诺条款。该等主要车源方有权根据合约条款终止合作，并可以选择在合约届满时不再续约。

博车网提到，2022年，一家大型保险公司（博车网主要的上游车源方之一）策略性地决定向博车网类似的独立事故车拍卖平台减少供应事故车，并建立自己的专属机动汽车拍卖平台。此策略性决定对市场上可获得的事故车供应量及一般独立事故车拍卖平台的营运造成不利影响，进而对博车网的业务、财务状况及经营业绩造成负面影响。不过，2023年，该保险公司与博车网恢复了合作。

为了提升业务壁垒，顺应汽车行业发展格局，博车网提到，近年来，新能源汽车蓬勃发展，市场份额占比不断增长。博车网称，这些新的新能源汽车最终将成为事故车或二手车，进而影响中国的事故车及二手车行业。

博车网表示，随着新能源汽车的保有量增加，且其事故率及全损率高于燃油车，该公司计划扩大对新能源汽车的事故车拍卖的投资及布局，并深化与新能源汽车的上游车源方的合作。

此外，根据招股书，募资金额预期将用作提升及扩充公司的线下网点；进一步投资至研发；用作潜在投资、并购商机，主要为与该公司长远目标一致的产业链策略合作或收购等。

2024年前三季度扭亏为盈

从营业收入来看，2022年、2023年、2024年前三季度，博车网的收入分别为3.88亿元、5.18亿元及4.04亿元。在2024年前三季度，博车网的营收增速为3.3%，与2023年全年33%的增速相比大幅放缓。

从净利润来看，2022年至2023年，博车网的净亏损分别为1.80亿元、1.21亿元。在2024年前九个月，博车网实现扭亏为盈，录得期内利润人民币142.50万元。对于此前两年时间亏损达3亿元的原因，博车网归结于金融工具账面值的变动。

2022年和2023年，博车网向投资者发行的金融工具账面值变动资金支出分别为1.73亿元和1.51亿元，2024年前三季度，这一项缩减至0.4亿元。

“V观财报”注意到，2024年前三季度，博车网还降低了研发开支、销售及营销开支等。2024年前三季度，博车网的研发开支为0.19亿元，同比降低14.35%，销售及营销开支为0.67亿元，同比降低6.78%。

(文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。)

封面、导语图来源包图网

编辑 | 熊思怡

审校 | 罗琨李中元

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