比亚迪兆瓦闪充5分钟续航400公里，充电比手机还快

在向智能驾驶发起“全民智驾”攻势后，比亚迪再次发布王炸技术，把矛头对准燃油车。

3月17日，比亚迪全新一代纯电技术平台——超级e平台正式发布，在核心的电机、电池、电控等领域全面升级，实现电动化深度整合，将纯电动车的性能与补能标准推向了新的高度。

在充电速度上，超级e平台可支持1000V充电电压和1000A充电电流，充电功率达到1兆瓦（1000kW），最高峰值充电速度1秒2公里、5分钟400公里，达到全球量产之最。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场表示，“提升充电速度，是解决充电焦虑的办法，我们追求油电同速，充电时间和加油时间一样短，彻底解决用户电动出行的续航焦虑”。

比亚迪在发布会现场搭建了演示展台，作为展车的比亚迪汉 L EV，其充电的峰值功率的确超过了 1000kW，官方表示其 10%~70% 的充电时间为 4 分 45 秒，真正做到了5 分钟时间可补能 400 公里。

从“油电同价”到“电比油低”，再到如今的“油电同速”，在比亚迪的强大攻势下，燃油车的几乎所有优势都已经在用户面前丧失说服力。

要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。比亚迪此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。

比亚迪此次还正式发布了“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。

闪充电池最大的创新是电解液离子传输通道的优化。比亚迪重构了刀片电池的电极结构，让锂离子迁移阻力降低50%，充电倍率首次进入两位数时代（10C以上）。

在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。

为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。

自2005年自建芯片团队至今，比亚迪已在芯片领域耕耘20年，目前从芯片设计、晶圆制造、到模块封装、测试应用，比亚迪已实现全链路自研自产。去年，比亚迪半导体还荣获国家科学技术进步奖。

目前行业车规级功率芯片最高耐压仅达800V，比亚迪全新一代车规级碳化硅功率芯片成功突破了超高电压下功率模块设计难题。

兆瓦闪充对充电桩也提出了更高要求。比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。

相比之下，当前主流超充桩最大功率一般在480kW，即便是蔚来宣称的全域900V平台，峰值充电功率也只做到了650kW。比亚迪在现场的演示显示，汉 L EV 接入兆瓦闪充桩后，峰值功率表瞬间突破 1000kW，电量从 10% 充至 70%仅耗时4分45秒，全程平均功率没掉下过600kW。

王传福对此表示，“充电从‘人等车’变成了‘车等人’，这才是真正的油电同速。”

为保证最大功率供给的稳定，比亚迪通过自研的锂电池储能解决方案，链接电桩和电网，起到电能的“蓄水池”和“调节阀”作用。无论电网输入什么样的电流和电压，输出给桩的一直是1000V、1000A，真正做到只要有电的地方，就能实现兆瓦闪充。

除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩，最大化利用市面上已有的各种充电桩资源。比亚迪全球首创的“智能升压”充电技术，在存量的500V和750V充电桩通过升压充电，实现公共充电桩全兼容，让用户桩桩都能充。

通过“油电同价”“电比油低”，比亚迪曾在2023年和2024年连续对传统燃油车发起价格攻势，此次“油电同速”的新一代纯电技术平台更是让燃油车最后的优越感荡然无存。

从全球首个乘用车全域800V架构、全球首个量产上车的碳化硅模块，到发布刀片电池刷新全球动力电池安全的新高度，创新行业首个CTB电池车身一体化技术，重构电动车的空间布局。比亚迪十五年技术发展，始终保持着“拓荒者”的精神，在电动车技术的创新上，每发布一代，就引领一代！

作为技术狂人的比亚迪，并不止于技术炫技。作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L已开启预售，其中汉L EV 的预售价格为27万~35万元、唐L EV为28万~36万元，预计4月正式上市。

除了解决用户的续航和充电焦虑，比亚迪还对电动车的性能边界发起攻击。

本次发布会，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机，在性能上，达到单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h。届时也将首发搭载于划时代旗舰汉L、唐L。