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吸金69亿，F1为何如此炸裂？

体育大生意

2025-03-19 20:11发布于北京体育大生意官方账号

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AI划重点 · 全文约2513字，阅读需8分钟

1.2024年F1中国大奖赛吸引20万人次现场观战，直接经济影响14.06亿元，微博、微信等社交媒体平台的粉丝总数达到430万。

2.美国自由媒体集团收购F1后，通过新媒体时代出圈、吸粉，F1已逐步打上了“美国化、年轻化，全球化”的标签。

3.由于周冠宇的存在，F1中国大奖赛的商业价值在未来有望进一步提高。

4.此外，国际汽车联合会主席本-苏拉耶姆表示，期待F1赛事迎来第12支车队，希望这支车队能来自中国的汽车制造商。

以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考

2024年F1中国大奖赛吸引20万人次现场观战，直接经济影响14.06亿元。

文|逐风

2025年3月21日，F1大奖赛结束墨尔本站，又将转场来到上海滩。上海国际赛车场也将再度引擎轰鸣，由20位世界顶尖车手联袂上演疾速较量。

再一次来到中国，F1将带着什么新思路、新玩法前来？本周的预热和周末的赛事将揭晓答案。一度，F1也曾在2008年全球金融危机及此后一系列规则变革之际不断流失车迷粉丝，但自从2017年F1换了东家，祭出“组合拳”改革令其重新焕发生机，创造了不菲的业绩和价值。

如今，F1正在用“速度与激情”，搅动国际上的“大气候”，以及中国的“小气候”。

美国人下场玩嗨了F1

F1过去的公众印象“根深蒂固”，那是一项来自欧洲的“老白男”运动。与其说是一项竞速赛事，更不如说是源自于欧洲的高科技汽车技术实验平台。

F1前掌门人伯尼历经的时代，抓住了电视直播风口并在全球广开分站赛，为F1打开了商业化局面，但随着时代的演进，传播媒体介质的迁移，如何吸引年轻人迫在眉睫。

全球公认F1在新媒体时代出圈、吸粉的年份是在2019年。再向前追溯，则是美国自由媒体集团2017年1月正式从CVC资本和F1掌门人伯尼·埃克莱斯顿手中成功收购F1。（公开报道显示收购价格约为45亿美元，当时F1价值超80亿美元）

收购后，来自前20世纪福克斯和ESPN的高管前来全盘主管F1的运营和商业开发，淋漓尽致地体现了美国人体育娱乐营销的“功夫”。

赛制方面，F1于2017年在空气动力规则方面进行大幅修改，让比赛提升刺激和悬念感。改后的规则，赛车更容易跟车，容易跟车也会增加潜在的超车概率，车队策略变化开始丰富。而超车、跟车又更容易引起撞车，提升视觉冲击……电视转播方面，各项比赛实时的信息数据梳理，使得车迷可以自行预判比赛的走势，“交互感”得到提升。

2018年，F1发布新LOGO、新主题曲等视听形象包装，增加了迈阿密站、拉斯维加斯站，进一步拓展美国以及临近的墨西哥市场，还与与当今世界主流社交媒体合作，让渡一些版权内容给视频博主进行二创加工，使F1的内容传播变得丰富，激发讨论度。

知名流媒体网站网飞拍摄的纪录片《Drive To Survive》于2019年揭幕战前开播，成为纪录片品类爆款，为F1进一步破圈立下汗马功劳。

虽然不少F1车队都对该纪录片颇有微词，认为是带有“剧情桥段”设计的真人秀风格拍摄，但F1新管理层很明显知晓市场中年轻人的需求和“痒点”。该纪录片的拍摄逻辑不难理解，围绕竞争讲故事，树明星人设，尽可能让八卦、内幕争议细节呈现出来，例如比赛过程中，或者围场内，F1车手也会化身路怒司机爆粗口，让观众感觉非常“接地气”……

公开数据显示，在网飞大约2.31亿的订阅用户中，有超过5000万观众收看了该片，尤其是在北美，调查结果显示有超过30%的观众是通过这部纪录片了解F1。根据推特的官方数据，2019和2020年，F1都是平台上互动增速最快的运动。

如此一来，F1已逐步打上了“美国化、年轻化，全球化”的标签，商业开发进一步打开局面则是水到渠成的事。

到2023赛季，F1已在美国拥有三站大奖赛。其中，拉斯维加斯大奖赛，被体育营销业界认为是历史上规模最大、全球观众最多的单场体育赛事。有数据显示，F1拉斯维加斯大奖赛至少贡献了超过15亿美元的GDP，其中游客消费达8.84亿美元，产生税收超7700万美元，这一数字足以成为拉斯维加斯历史税收最高的单项赛事。

根据自由媒体发布的财报，F1因为投资和一系列铺垫，在2017年和2018年分别亏损3700万美元和6800万美元，但到了2019年，F1扭亏为盈，利润为1700万美元。这是该赛事自2016年以来，首次在年度财报中实现盈利。当年，F1总收入达到20.22亿美元。

2020年开始，F1也受到新冠疫情影响。这一年，F1的收入从2019年的20.2亿美元下降至11.4亿美元，利润变成了净亏3.86亿美元。随着赛事举办逐步恢复，F1的收入又开始稳步上升。F1于2024年2月发布的财报显示，F1在2023年的总收入达32.22亿美元，同比大涨25%，利润高达3.92亿美元，同比增长64%。据统计，2023年约有300家公司和品牌赞助了10支F1车队，这一数字是十年前的两倍。

正是因为F1的运营，商业开发，全球营销犹如“旋转飞轮”一般，现在意欲加入F1的新兴经济体，中东地区国家、地区愈发多起来，令赛历变得“拥挤”，而欧洲主战场反而略显乏味，但这也正是资本和技术转移的体现和结果。

F1与中国继续互相拥抱

随着2024年F1在中国复赛，热度又重新点燃，F1中国大奖赛的门票成为了当年体育票务市场最抢手的资源。关于F1在中国的未来发展、开拓，也充满了无限遐想。

一方面，中国诞生了首位F1正赛车手周冠宇。2024年4月19日，周冠宇驾驶24号赛车，在上海完成主场首秀。上海赛道以爆满的上座率献给他最高礼遇。赛后他一度喜极而泣，直言这场比赛终生难忘。

转过年来，法拉利车队于2月5日宣布周冠宇成为车队2025赛季储备车手。虽然储备车手不一定有机会在正式比赛中出赛，但在日常训练测试中，储备车手和正式车手一样，会参与模拟器测试、赛车调校和新部件验证，周冠宇身为知名车队的一员，一举一动同样有巨大的曝光价值。

正是由于周冠宇的存在，F1中国大奖赛的商业价值在未来也有望进一步提高。

来自F1的官方数据显示，当前F1中国粉丝数量已突破1.5亿；2024赛季电视观众数较2023年平均值增长53%，微博、微信、今日头条和抖音等社交媒体平台的粉丝总数达到430万，年度增长超百万。

上海方面的统计显示，F1中国大奖赛吸引20万人次现场观战，直接经济影响14.06亿元，产出效应39.28亿元，拉动旅游六要素15.93亿元（三项合计69.27亿元）。强大的拉动效应，也令F1中国大奖赛的运营方久事体育提前“锁单”。2024年底，上海和F1共同宣布：F1中国大奖赛已完成新一轮签约，双方将自2026年起续约至2030年。

另外，有F1中国大奖赛作为连接中国和世界的桥梁，加之中国汽车工业的水准全方位升级，令世界对于中国诞生一支车队，产生很多期待和“遐想”。

凯迪拉克已确定在 2026 年作为第 11 支车队强势进军 F1 赛场。国际汽车联合会（FIA）主席本 - 苏拉耶姆在公开场合明确表示，他对 F1 赛事迎来第 12 支车队满怀期待，并且特别希望这支车队能来自中国的汽车制造商。

一旦如周冠宇这样的中国车手持续提升水平，中国车队能够落地建设，成为 F1 赛事中的一股力量，一定是各方乐见的景象。届时，F1以及中国大奖赛的影响力将呈几何倍数增长，F1中国大奖赛无疑会形成巨大的磁场效应、飞轮效应，一同参与的中国品牌形象和市场竞争力同样会愈发“炸裂”。

注：本文所用图片来自OSports全体育

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