1.2025年2月全球汽车类上市公司市值TOP20中，整体趋暖，波动明显，其中61家企业实现市值同比增长，72家实现环比增长。
2.A股市场经历震荡后呈现回暖迹象，多家主流整车企业当月市值创出新高，其中比亚迪市值突破万亿元。
3.商用车板块延续上涨态势，经销商领域整体经营承压，但部分上市经销商市值已现回升。
4.受政策利好及新能源、智能网联领域潜力释放推动，国内零部件板块实现市值环比、同比双增长。
5.此外，新能源汽车初创企业市值增长与退市并存，中国造车新势力普遍经历显著增长，而欧美地区企业则面临破产风险。
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2025年2月《中国汽车报》汽车市值研究组继续对全球汽车类上市公司月度市值变化进行全面跟踪、梳理和比较分析。并基于2024年全年的数据积累基础上，对全球汽车类上市公司的年度市值表现进行总结，并对2025年市值变化趋势进行预判。为读者提供更丰富、更详实、更客观、更多元、多维度的市值变化数据分析。
全球汽车类上市公司市值TOP20
整体趋暖 波动明显
根据汽车市值研究组统计，2025年2月统计范围内的130家企业中，有61家实现市值同比增长，占比47%；72家实现环比增长，占比55%。与上月相比，实现市值环比增长的企业数量有所增加，反映出2月全球车企市值整体趋暖态势。
从2025年2月全球汽车类上市公司市值前20名的排名来看，头部企业排位变化整体趋稳，有10家企业市值排名与上月持平。其中前10名中，7家企业排位未发生变化，印证了全球车企市值头部阵营的稳定性。但波动性在TOP20中仍然存在：大众市值排名较上月提升3位，本田则较上月下滑5位。
具体到各细分领域：
1. A股市场经历震荡后呈现回暖迹象，虽月末出现下滑，但多家主流整车企业当月市值创出新高；
2. 商用车板块延续上涨态势；
3. 经销商领域整体经营承压，但部分上市经销商市值已现回升；
4. 受政策利好及新能源、智能网联领域潜力释放推动，国内零部件板块实现市值环比、同比双增长；
5. 跨国车企市值表现分化明显，增长与下滑各占半数；
国内主要传统整车及经销商上市公司市值
龙头突破万亿 板块趋回暖
2月，A股市场在经历年初波动后呈现复杂多变的走势。在国内主要传统整车及经销商上市公司中，约三分之二公司市值环比增长，约三分之一环比下降，总体表现优于上月。
当月，龙头股比亚迪表现强劲，股价突破万亿元天花板创历史新高，月末市值保持在1.05万亿元，环比增长31.48%，同比增长88.64%，成为A股唯一万亿市值汽车整车企业。2月10日，比亚迪发布"天神之眼"高阶智驾系统，宣布将通过技术创新降低智能驾驶使用门槛，推动全民智驾普及。
2月国内汽车圈格外活跃，上汽集团虽然市值环比微降，但仍超越赛力斯跃居榜单第三位。2月21日，上汽集团与华为签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车。与鸿蒙智行此前合作对象不同，上汽集团在行业影响力、全产业链及国际化方面更具竞争力，叠加华为智能化技术，双方合作产品瞄准15万-25万元级别市场。
吉利汽车2月市值环比增长21.52%，同比增长106.44%。当月吉利不仅发布多款新车，更于2月14日宣布极氪完成领克收购、极氪科技集团正式成立，定下71万辆年度销量目标。2月17日，雷诺集团与吉利控股扩大零排放和低排放汽车合作，吉利将投资雷诺巴西公司成为少数股东并共享本地化资源。双方将在巴西巴拉那州生产新车型，通过雷诺巴西公司分销吉利产品组合，共同推动品牌全球扩张及布局巴西市场。
力帆科技更名为千里科技后市值再创新高，环比增长54.35%（涨幅居国内主要传统整车及经销商上市公司首位），同比增长188.16%。2月，吉利汽车、千里科技与阶跃星辰宣布升级技术合作，依托吉利整车制造、智算平台及卫星网络基建优势，结合千里科技产品创新能力和阶跃星辰大模型技术积累，推动"AI+车"深度融合。
商用车板块表现优于上月，安凯客车市值环比增长32.03%，同比增长67.52%。当月，安凯客车又有一批新车发往沙特、卡塔尔、菲律宾、泰国等多个国家，吹响了新一年“出海”的号角。
国内部分汽车零部件公司市值
迎来普涨 分化明显
2月，国内汽车零部件行业呈现止跌回升态势。数据显示，纳入统计的动力电池、汽车电子与智能网联、传统零部件与综合、发动机、轮胎等板块企业市值环比与同比普遍上涨。
从整体市值规模看，动力电池板块仍占据重要地位。作为行业领军企业，宁德时代2月市值达11637.13亿元，彰显其在动力电池市场的强大竞争力与稳固地位。这一增长得益于全球新能源汽车市场持续扩张带来的动力电池需求增长，宁德时代凭借先进技术、稳定质量和广泛客户群体充分受益。据SNE Research近日发布的2024年全球动力电池使用数据，宁德时代连续8年蝉联全球榜首：2024年全球动力电池总使用量894.4GWh，同比增长26.8%，其中宁德时代全球装车量达339.3GWh，同比增长31.7%，市占率提升至37.9%，与第二名差距扩大至近21个百分点。
政策层面，国家持续加大新能源汽车产业支持力度，为动力电池等产业链发展提供保障。2月25日，工信部公布第二批公共领域车辆全面电动化试点城市名单，涵盖天津、常州、无锡等10个城市。试点将推动车网互动、光储充换、智能网联等新技术新模式创新应用，并与县域充换电设施补短板、"车路云一体化"试点、汽车以旧换新等工作协同推进，预计新增新能源汽车超25万辆、建设充电桩超24万个。
2月国内汽车零部件企业市值上涨主要归因于：一是新能源汽车市场持续增长带动动力电池等产业链发展；二是智能化、网联化趋势为汽车电子与智能网联企业创造机遇；三是传统零部件企业通过转型升级适应市场需求，在稳固国内市场同时积极开拓海外市场。
国际主流汽车公司市值
承压中调整 特斯拉大跌
2月，纳入统计范围的26家跨国车企中，出现环比增长和下滑的企业大约各占一半。同比方面，8家企业实现上涨，而德系车企代表的梅赛德斯-奔驰、大众集团、保时捷和宝马出现了2~4成不等的下滑。这可能主要是因为2024年德系车企业绩承压，面对欧洲电动汽车市场低迷，以及中国市场对豪华车需求放缓的局面，大众集团、梅赛德斯-奔驰和宝马等车企纷纷发布了2024年盈利预警。
从财报来看，2月20日，梅赛德斯-奔驰公布的数据显示，2024年该公司遭遇了显著的业绩下滑，特别是在中国市场的疲软表现，导致其全球净利润大幅下降28%，且预计2025年利润还将继续大幅下降，为此公司启动了大规模裁员。梅赛德斯-奔驰决定，24 个月内回购价值不超过50亿欧元的股票。这一举措无疑向市场传递了其对未来发展的信心，有助于稳定自家股价。
至于法拉利，同比及环比均实现上涨，可能得益于其出色的业绩。数据显示，2024年，法拉利营收及利润均实现两位数增长，营业利润率高达28.3%，远超其他车企。
美系车企中，通用汽车和福特都实现了环比增长。其中，通用汽车将季度股息提高25%至15美分/股的消息，一定程度上刺激了其股价上涨。通用汽车还宣布启动一项全新的60亿美元股票回购计划。至于福特，2月上旬公布的财报显示，该公司2024年营收达1850亿美元，创历史新高。
还有一家值得关注的车企是特斯拉，2月环比跌幅接近2成，同比虽然还是增长，但涨幅由1月的近乎翻番收窄至不足50%。事实上，从去年12月中旬开始，特斯拉的股价就一路跳水，短短两个多月的时间，市值从近1.5万亿美元跌到不足1万亿美元，此前因首席执行官马斯克在美国大选中站队成功而飙升的股价，也随着马斯克步入政坛而遭到反噬。自从任职美国政府效率部部长之后，马斯克就在华盛顿掀起了一场又一场的风暴，并干涉欧洲政坛。而今，针对马斯克的抗议浪潮正在全美多地蔓延，而在欧洲也有不少反对声。这些都反映在了销量上，欧洲汽车制造商协会的数据显示，1月特斯拉欧洲销量同比大跌45%。资本市场迅速给出反应，近期唱空特斯拉的声音甚嚣尘上。
部分汽车新创公司市值
增长与退市并存
2月，中国造车新势力的市值普遍经历了显著增长，特别是小鹏汽车的市值实现了翻倍。与此同时，欧美地区的新能源汽车初创企业却接连遭遇破产。这种对比之下，差异极为显著。
二月份，Nikola（美国新兴汽车制造商）宣布退市。在此之前，美国已有数家新能源汽车初创企业经历了退市或破产。Nikola的退市揭示了资本市场对于长期亏损或技术路线不明确企业的耐心已达到极限。
二月份，小米集团市值环比增长31.18%，市值突破1.2万亿港元，成为市值增长的领头羊，这反映了市场对其跨界进入汽车制造领域的战略持肯定态度。若小米汽车的量产进程顺利，其生态系统的协同效应可能会进一步释放出巨大潜力。
地平线的表现同样引人注目，市值环比增长73.84%，达到1026亿港元，其芯片研发的进展可能是估值提升的关键因素。
小鹏汽车在二月份的市值继续保持增长势头，环比增长26.7%，同比增长120.7%，成为少数实现“双增长”的企业之一。理想汽车与蔚来汽车的市值环比分别增长26.9%和5.6%，但同比仍然呈现负增长，分别为-28.6%和-18.0%。
零跑汽车与文远知行的表现稳健，前者同比保持27.5%的增长，后者环比增长37.1%，其技术落地能力可能是赢得资本青睐的关键。
相反，VinFast（越南汽车制造商）与LCID（美国电动汽车制造商）的市值持续下滑，环比降幅均超过5%，同比跌幅分别达到36.7%与11.1%，产品竞争力不足和交付量低迷可能是主要原因。
从交易所的角度来看，港交所上市公司的表现相对稳定。而美股公司的波动性更大，例如MVST（美国电动汽车电池制造商）与OUST（美国极光雷达传感器研发生产企业）同比增幅超过100%，高波动性伴随着高风险，LAZR（美国自动驾驶传感器研发生产企业）同比下跌81.7%，可见激光雷达领域的竞争激烈导致估值回调。
展望2025年，汽车新创公司的估值逻辑将更加注重实际。资本市场的耐心逐渐减少，企业需要证明两方面的能力：一是核心技术的商业化能力，例如自动驾驶技术的落地应用，电池技术的创新等；二是盈利模式的明确性。汽车产业的变革远未结束，但资本已经从“狂热期”过渡到“理性期”。市值的分化背后，是技术、资金和市场耐心的综合较量。唯有真正解决消费者痛点、构建可持续商业模式的企业，才能在这场持久战中脱颖而出。