3月21日，港股上市公司北京汽车（HK1958）发布“盈利预警”公告，预计截至2024年度归属于公司权益持有人的净利润约为9.5亿元，较2023年同期减少约68.6%。也就是说，2023年还有30.3亿元的归母净利润，今年可能直接少了20.8亿元。受此消息影响，21日早盘北京汽车股票跳空低开6.98%，盘中一度跌幅达14%。截止收盘，依然大跌12.79%，港股总市值仅179.54亿港元。作为奔驰在华最大合资公司的母公司，市值区区179.54亿港元，你敢信？公告中，北京汽车认为，主要原因是2024年国内乘用车行业“竞争加剧”，导致汽车销量下降，同时为了提升竞争力，公司在“商务政策”上的投入增加，综合导致净利润显著减少。
北京奔驰在华少赚5.5亿欧元
值得注意的是，3月13日，北京汽车提前公布了合资公司北京奔驰的财务数据。根据公告，北京奔驰2024年收入为217.47亿欧元，2023年为224.84亿欧元，相当于同比下降3.36%。除税后溢利为24.43亿欧元（折合人民币约191.7亿元），2023年为29.99亿欧元，相当于同比下降18.5%。从销量看，2024年北京奔驰在华销量为68.36万辆，同比下降了7.3%。值得注意的是，上述数据来自梅赛德斯－奔驰集团财务报告的主要财务信息摘录，更具体的数据还要等待北京汽车进一步披露。天眼查显示，北京汽车持有北京奔驰汽车有限公司51%的股权。照此计算，北京奔驰将给北京汽车并表带来12.46亿欧元（约97.8亿人民币）税后溢利。对比一下刚刚公布业绩的吉利汽车，去年归母净利润也仅166亿元，北京奔驰盈利能力已经很牛了。但是吉利汽车总市值有1733亿港元，打个对折也有866亿港元。北京汽车市值仅179.54亿港元。资本市场为何如此定价？在北京奔驰贡献了这么多税后溢利的前提下，北京汽车规模净利润仅9.5亿人民币。大胆推测一下，应该是北京汽车其他业务亏损严重，从而拖累了整体业绩。除了北京奔驰，北京汽车还拥有北京品牌、北京现代（权益50%）、福建奔驰（权益35%）、北汽蓝谷（权益15.8%）等。根据最近几年的经营情况来看，基本属于北京奔驰养活北京汽车的状态。北京汽车旗下，越野车BJ40、BJ60，新车型北汽X7、北汽新魔方等产品市场反馈一般；新能源产品EU5、EU7等主要被用在网约车市场，家用市场难以接纳。北京现代近年在华行动迟缓，至今没有电动产品投放，燃油车销量持续萎靡。另外，福建奔驰主要生产奔驰V级和新威霆等产品，市场空间小众。作为全村的希望，北京奔驰在华也面临越来越多的挑战。小编了解到，目前北京奔驰主销车型优惠很大，比如奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC、奔驰GLE等，根据汽车之家某些北京地区经销商报价，有的车型终端综合优惠甚至高达10-20万。24万买奔驰C级、33万买奔驰E级，在过去你敢信？
作为全球豪华品牌，奔驰在华正面临量价齐跌的尴尬局面。
尴尬的新能源
在北京汽车的产品线内，新能源产品有北京品牌的EU5、EU7、新EU5plus等几款产品，市场表现尴尬，有目共睹。另外，就是北京奔驰的新能源车型。北汽集团的品牌资产大致分为两大上市公司，一是港股上市公司北京汽车，旗下品牌包括北京汽车、北京奔驰、北京现代、福建奔驰等；另外一家就是上交所上市的北汽蓝谷，旗下品牌包括北汽新能源、极狐汽车、享界品牌。2月15日，北汽蓝谷发布公告，拟将公司名称变更为北汽极狐。但北汽蓝谷表现并不好。根据业绩预告，2024年北汽蓝谷归属上市公司股东的净利润为-69.5亿至-65亿元；归属上市公司股东的扣非净利润为-73.5亿元至-69亿元。去年11月，北汽集团董事长张建勇在直播时公开表示，北汽会继续“Allin”享界S9。张建勇还透露，北汽抽调了（北京奔驰）大量的技术骨干，来支援享界的研发和生产。有媒体甚至认为，北汽“背刺”了奔驰。作为全村的希望，享界S9昨晚放了一个“王炸”。享界S9增程版正式开售，预售价格31.8万元！相比于纯电版的售价为39.98万起，增程版足足少了8万元。享界S9增程版配置大电池，CLCT纯电续航365公里，综合续航1355公里。加上4颗激光雷达，业内首个明确支持L3级自动驾驶的量产车型加持，5160mm的车长和3050mm轴距，业内人士普遍认为，31万的价格可能对传统的“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）造成真正的冲击。从市场层面来说，北京汽车旗下的奔驰E级，与北汽蓝谷旗下的享界S9，可能构成竞争关系。作为利润贡献的绝对大头，北汽真的“背刺”了奔驰吗？奔驰又作何感想？
转型时间不多了
今年前两个月，奔驰品牌又发起了多次召回，包括国产GLB、国产E级等车型，召回总量超过3万辆，进一步稀释了消费者对奔驰品牌的信任度。目前，奔驰中国旗下新能源产品主要包括奔驰EQE和EQESUV等产品，中国消费者普遍认为这些产品竞争力不足，甚至被人称为“杂牌”电动车，这种“杂牌”的口碑，给奔驰电动车的销量带来了很大的负面效应。乘联会数据显示，奔驰EQE和EQESUV两款车型长期月销量维持在三位数，不足千辆。比如奔驰EQE的产品，目前经销商报价相比于指导价优惠高达20万元！对于前期购买了产品的车主，作何感想？
为了一改颓势，据悉奔驰将强化本土研发，设计更符合本地审美的车型。据悉，奔驰从2025年开始到2027年，将发起“历史上最大规模的新车攻势”。在新能源赛道落后的奔驰电车，能否再度获得中国消费者的认可，目前依然有待观察。而燃油车赛道，原有的高端价格体系被破坏，新车型动辄不低于10万的优惠幅度，不但冲击了豪车品牌定位，销量也无法提振。品牌、市场份额、盈利能力都受损。北京现代，至今没有推出电动车，似乎躺平了；韩国现代汽车集团另一个品牌起亚在华此前发布了一款纯电车起亚ev5，销量毫无波澜...日前，北京汽车高层进行了大换血，王昊成为新任董事长。公开资料显示，王昊现年43岁，拥有经济学博士学位，在汽车行业已深耕近15年，曾任职于北京汽车集团产业投资有限公司党委委员、副总经理，北汽蓝谷信息技术有限公司总经理，北京北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司总经理等职位。市场对其能否担当大任，评价不一。很早以前，就有一个集团全靠奔驰“输血”的观点。如今，北汽还能躺着赚钱吗？
