近年来，车位市场出现了明显的供过于求现象，导致车位价格大幅下降。以成都为例，一位居民在2017年全款17万元购买的车位，现在只能以10万元挂牌出售，且长时间无人问津。全国范围内，法拍车位的清仓率也极低，2025年1—2月的清仓率仅为9.1%。车位比（小区总户数与车位总数的比例）是影响车位销售的关键因素，高车位比通常导致车位滞销。一线城市和中小城市都面临车位库存积压的问题。此外，车位的非刚需属性和缺乏产权也使其价格更易受需求影响而下跌。开发商为了去库存，不得不降价销售，甚至在某些地区车位价格低至2万元。政府也在尝试通过补贴和优化管理等措施来促进车位销售。总体来看，车位市场需要从供需平衡、价格策略和政策支持等多方面进行调整，以改善当前的市场困境。
首先，车位市场的供需失衡是导致车位销售困难的主要原因之一。随着城市化进程的加快，许多新建小区在规划时都配置了大量的车位，导致车位供应量远超过实际需求。特别是在一些中小城市，由于人口密度相对较低，车位的需求量更是有限。以成都为例，一些新建小区的车位比高达1.5:1，即每户居民平均拥有1.5个车位，这远远超过了实际需求。因此，许多车位长时间无人问津，价格也随之下跌。
其次，车位的非刚需属性也是影响其销售的重要因素。与住房不同，车位并非每个家庭都必需的消费品。一些家庭可能只有一辆车，甚至没有车，因此对车位的需求量相对较小。此外，随着共享单车、共享汽车等新型出行方式的普及，越来越多的人选择放弃购买私家车，这也进一步减少了对车位的需求。特别是在一些公共交通发达的城市，车位的非刚需属性更加明显，导致车位销售更加困难。
再次，车位缺乏产权也是影响其销售的一个重要因素。在许多地区，车位的产权并不明确，购买车位的业主往往只能获得使用权，而不是真正的产权。这种产权的不确定性使得车位的投资价值大打折扣，许多投资者因此对车位市场持观望态度。此外，缺乏产权也使得车位的流动性较差，一旦购买，就很难在市场上进行二次交易，这也进一步抑制了车位的销售。
车位比是影响车位销售的关键因素之一。车位比是指小区总户数与车位总数的比例，高车位比通常意味着车位供应过剩，导致车位滞销。以成都为例，一些新建小区的车位比高达1.5:1，即每户居民平均拥有1.5个车位，这远远超过了实际需求。因此，许多车位长时间无人问津，价格也随之下跌。而在一些车位比较低的小区，车位的销售情况则相对较好。因此，开发商在规划小区时，应根据实际需求合理配置车位，避免车位比过高导致的滞销问题。
为了应对车位市场的困境，开发商和政府都在采取一系列措施。开发商为了去库存，不得不降价销售，甚至在某些地区车位价格低至2万元。此外，一些开发商还通过捆绑销售、赠送车位等方式来促进车位的销售。政府也在尝试通过补贴和优化管理等措施来促进车位销售。例如，一些地方政府出台了车位补贴政策，鼓励居民购买车位。此外，政府还通过优化停车管理，提高车位的使用效率，从而间接促进车位的销售。
总体来看，车位市场需要从供需平衡、价格策略和政策支持等多方面进行调整，以改善当前的市场困境。首先，开发商应根据实际需求合理配置车位，避免车位比过高导致的滞销问题。其次，政府应出台相关政策，明确车位的产权，提高车位的投资价值和流动性。此外，政府和开发商还应通过优化停车管理、提高车位的使用效率等措施，促进车位的销售。只有通过多方面的努力，才能有效改善车位市场的困境，促进车位市场的健康发展。
总之，车位市场的困境是由多种因素共同作用的结果，包括供需失衡、车位的非刚需属性、缺乏产权以及车位比过高等。要解决这些问题，需要开发商、政府和居民共同努力，通过合理配置车位、明确产权、优化管理等措施，促进车位市场的健康发展。只有这样，才能真正解决车位销售困难的问题，实现车位市场的供需平衡。