1.日本拉链航空计划引进10架波音787-9客机，可能全部从日本航空转移而来。
2.拉链航空以低廉的价格和舒适的座位在市场竞争中脱颖而出。
3.2023财年，拉链航空营业收入为317亿日元，2024财年迅速达到605亿日元，增幅高达90%。
4.然而，拉链航空的竞争对手全日空也推出了类似模式“爱贾盆”，将70多架787调拨给了爱贾盆。
5.专家分析认为，拉链航空的成功在于其对“全服务”进行了细分，提供了相对宽松舒适的座位和合理的收费。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
飞友消息，日本拉链航空（Zipair）准备大力扩展机队，有消息说它将引进10架波音787-9客机。拉链航空是日本航空的子公司，当前所有8架787-8都是从日航调拨的。因此，这10架787-9也可能全部从日本航空转移而来。
图：拉链航空787-8 摄：拉上窗帘
拉链航空是远程廉价航空公司，它为787-8配备了290个座位，主要投放在美国和东南亚航线上。拉链航空不提供免费餐食也没有免费行李托运额度，但机票相对便宜。它依靠低廉的价格，在市场上具有较强的竞争力。
全球远程廉航大多混得不好，但拉链航空与它们不同。拉链航空最大的特点是座位相对宽松。同样使用787-8的远程廉价航司例如新加坡酷航和澳洲捷星，都给787-8摆了330个座位。英国途易航空的787-8在设置47个超级经济舱的同时，总座位数量也达到了300个。
图：新加坡酷航787-8 摄：拉上窗帘
此外也有人说拉链航空的航餐和行李收费都不算高，总体价格平易近人。由于价格公平硬件厚道，搭乘它的感觉不太像是廉价航空，而是“自助航空”。还有就是日航的服务非常优秀，空乘态度和蔼，客舱里行李和餐食服务减少之后更加安静，反而更加心情愉悦。
在这种背景之下，拉链航空的业绩如火箭般攀升。2023财年它的营业收入是317亿日元，2024财年迅速达到605亿日元，增幅高达90%。还有消息说拉链航空2024年的利润是61亿日元，远超同门兄弟“春秋日本航空”。
春秋日本航空是我国春秋航空在日本开办的廉价公司，后因经营不善控制权落到了日本航空集团手里。现在疫情过去，春秋日本航空重新定位为“主营中日航线”。但它一直只有6架737-800，很多人都认为不如关门，由拉链替代之。
图：春秋日本不如被拉链取代 摄：拉上窗帘
拉链航空为什么发展如此之快？许多分析认为它并非传统意义上的廉价航空，而是对“全服务”进行了细分。它没有把座椅摆太满，餐食和行李收费不太贵，显示出对乘客的尊重，也让自己表现的不那么贪婪。实际上，它也许定位在了“全服”与“廉价”之间。
全服务航空“免费吃”“免费托”的模式已经延续几十年，当前到了需要改革的时候。现在即使长途越洋航班，依然有乘客只背双肩小包，依然有乘客对航餐不感兴趣。拉链航空将这些内容单独处理，在一定程度上不仅有利于公平消费，也有利于环保。
图：“爱贾盆”机队已扩大到70多架 摄：拉上窗帘
拉链航空的另一个压力可能来自于全日空。眼见拉链红火，全日空在2024年也推出了类似模式，叫做“爱贾盆（Air Japan）”。全日空下手非常狠，不仅给爱贾盆的787-8摆放多达335个座位，而且将70多架787调拨给了爱贾盆！
也许在拉链和爱贾盆带领下，全球民航的全服务模式今后都会将航餐、行李托运和选座变为可选项，以减少消费者比价的麻烦——您觉得如何呢？