张国富升任一把手，北汽极狐求变迫切？

车圈纪事

2025-03-24 16:31发布于天津

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对于当下的北汽蓝谷而言，技术路线的妥协性选择、过度依赖单一合作伙伴、资本市场信心不足等问题，仍需破解。

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3月18日，北汽蓝谷(北汽极狐)正式官宣，原总经理张国富升任董事长，原副总经理刘观桥升任总经理。

张国富

这一调整距离两人上任仅8个月，却折射出北汽集团在新能源汽车赛道加速变革的迫切性。在行业竞争加剧、市场份额争夺白热化的背景下，此次人事变动既是北汽蓝谷（北汽极狐）对阶段性业绩的肯定，更是北汽集团“三年跃升行动”战略落地的关键一步。

另外，在本次调整中，财务总监宋军升任常务副总经理。同时，公司从北汽零部件板块引入马磊担任副总经理分管采购业务，公司还聘任乔元华担任董事会秘书。

业绩导向的用人机制突破

根据官方数据显示，2024年8月起，极狐连续5个月销量破万，12月以12032辆刷新纪录，全年极狐总销量81017辆，同比增长169.91%，增速在纯电新能源领域位列第一。极狐的快速上量也拉动北汽蓝谷快速发展，2024年实现销量11.38万辆，同比增长23.53%。与华为合作的高端新能源品牌享界推出首款车型享界S9，领跑40万元以上高端纯电轿车市场。

这一增长与张国富、刘观桥主导的营销改革密切相关：极狐通过“直营+代理”混合渠道模式扩大终端网络至320家，并通过用户运营体系提升NPS（净推荐值）至81分，高于行业均值15个百分点。

同时，张国富提出的“创业型公司”定位，正在重塑公司内部的决策效率。据内部人士透露，极狐产品迭代周期已从24个月压缩至18个月，用户需求直达研发端的响应速度提升60%。这种扁平化管理模式，与传统国企多层级审批体系形成鲜明对比。

对于本次人事调整，官方表示，2025年，新能源汽车行业面临更加严峻的市场考验，为巩固升级2024年的发展成果，北汽集团快速、主动出招，既有对北汽自主事业长期发展的系统思考，又充分体现出对北汽长期用人文化的改变，让打过硬仗、在一线指挥过战斗的人在重要岗位发挥更大作用。

更名、多技术路线与资本运作

在进入2025年后，北汽蓝谷想要改变的心明显变得迫切起来。

2月14日，北汽蓝谷披露公告称，公司拟将中文名称由“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”变更为“北汽极狐新能源汽车股份有限公司”，想要借此强化品牌辨识度及影响力。

在公司更名前，北汽蓝谷还在产品技术路线上进行了调整。公司砍掉两款极狐品牌纯电动车型，增加增程产品与享界产品开发，这表明公司不再“死磕”纯电，开启纯电与增程、极狐与享界的多路径多品牌发展路径。这一调整与行业趋势高度契合——2024年插混、增程车型市场份额已达46%，但背后也折射出企业纯电技术储备的不足。

技术路线的摇摆可能影响长期竞争力。北汽蓝谷800V高压平台量产进度落后于小鹏、理想等竞争对手，而固态电池研发仍处于实验室阶段。当行业向超快充、长续航迭代时，过度依赖增程技术或将削弱品牌的高端化形象。

值得注意的是，新任董秘乔元华的加盟，标志着北汽蓝谷资本战略升级。企业计划未来三年融资超200亿元，用于技术研发与产能扩张，同时推进极狐品牌分拆上市。

但资本市场对新能源车企的估值逻辑正在变化：截至2025年3月，北汽蓝谷市值472亿元，动态市盈率为负23倍，反映出投资者对持续亏损的担忧。如何平衡融资扩张与盈利能力，将成为管理层的重大考验。

2025年是北汽集团“三年跃升”行动的起始之年，北汽蓝谷是北汽发力新能源市场的一号工程，对集团转型的重要意义不言而喻。如今北汽蓝谷的诸多转变实际上是传统汽车集团在新能源转型中的系统性实验：通过管理层年轻化打破体制束缚，借助资本杠杆弥补技术短板，依托战略合作（如华为）切入高端市场。而对于当下的北汽蓝谷而言，技术路线的妥协性选择、过度依赖单一合作伙伴、资本市场信心不足等问题，仍需破解。

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