飞友消息，大韩航空最近又要抛出“大飞机”订单了，据称是20架777-9和20架787-10。再加上备件发动机和维修服务等内容，订单总金额估计为327亿美元。
关于这笔生意，双方此前曾签署过谅解备忘录。3月21日韩国政府代表团访问美国，会见了波音和通用的领导，等于借机正式宣布。但有意思的是韩国负责贸易、工业和能源的官员说，“（通过订单）大韩航空增强了地位，稳步迈向全球十强”！
图：大韩航空想要成为全球前十 摄：拉上窗帘
大韩航空想要成为“全球十强”，这个说法是首次提出，至少拉总是第一次听到。大韩航空确实服务很好，经营水平也特别高，能长期为人民群众提供200多元人民币的国内机票。但是大韩航空的规模其实并不大，现在距离全球十强还差得很远。
大韩航空当前只有158架飞机，不仅距离全球十强还有一倍多的差距，而且连亚洲前十也排不进去。但是它成功地吞并了韩亚航空，韩亚航空也有80多架飞机。加上韩亚之后，再算上文章开头的40架，大韩航空距离全球十强还有多远？还需要再买几架飞机呢？
全球民航最发达的国家是美国，美国前四大也就是全球前四大。美国前四大航空公司的机队规模都在800架以上，这个高度是韩国人不可能企及的，所以就不用提了。
图：大韩航空机队 摄：拉上窗帘
全球民航第二梯在中国，中国国营三大航机队规模都在450架以上，估计韩国人也不会想要与中国的央企攀比。
接下来就比较有趣了。仅按照干线飞机数量，以独立法人体统计的话，全球民航机队规模的8~11位分别是：
8、印度靛蓝航空，388架（不计ATR机队）；
9、土耳其航空，375架；
10、美国阿拉斯加航空，324架；
11、爱尔兰瑞安航空，321架。
按照最乐观的公式计算，大韩航空将拥有158+80+40=278架飞机，距离当前第10名只有46架的差距。但是有两个问题，一是158架之中有10架A220支线客机；二是与韩亚合并之后很多货机必须卖掉——这是为了符合美国的反垄断法，而做出的承诺。
图：但韩亚货机要全部离开 摄：拉上窗帘
因此多数评论认为大韩与韩亚的合并稳定之后，机队规模应该在210架左右。估计除本次的40架大飞机之外，大韩航空还得至少再引进80架干线飞机，才能超过美国的阿拉斯加航空，迈进全球前十的门槛。
当然大韩航空旗下还有真航、釜山航空和首尔航空，它们加起来也有近60架飞机。但阿拉斯加集团现在也有夏威夷航空等，所以差距依然存在。美国民航市场很大，阿拉斯加也可能引进速度比大韩还快，不可能停在那里等着。
飞机有大有小，更科学的办法是按“客座数”对比。大韩航空的宽体大飞机比例较高，或许按照客座数排名能较快超越阿拉斯加。但问题是有些航空公司的宽体机比例更高，飞机还更大，比如说阿联酋航空有100多架A380，飞机数量却只有290。
图：估计还得再买80架才能实现目标 摄：拉上窗帘
所以无论如何计算，如果大韩航空的机队规模达不到330架，是难以进入全球十强的。而且如果它连货机也包括的话，挡在它前头的还有一个“联邦快递（400多架货机）”。当然韩国领导说的也很客气，人家说的是“稳步迈向”，没说现在就要一头扎进去。
