1.比亚迪董事长王传福表示，2025年销量目标为550万辆，其中海外市场80万辆以上，内部摸高销量目标高达600万辆。
2.王传福强调，净利润并非公司唯一考虑目标，主要目标是保持适当利润的同时，扩大国内市场份额。
3.为此，比亚迪将继续深化南美、东南亚、欧洲和澳大利亚等市场，并计划新建海外工厂。
4.同时，比亚迪计划在2026年至2027年将智能化全面输出海外，主打“安全”标签。
5.此外，比亚迪品牌高端化初见成效，腾势N9订单表现良好，预计月销5000-10000辆。
以上内容由腾讯混元大模型生成，仅供参考
腾讯新闻《一线》
特约作者 郭亦非 编辑 杨布丁
新能源汽车淘汰赛日趋激烈，行业集中度上升，头部车企希望继续拉开与竞争对手的差距。
腾讯新闻《一线》独家了解到，2025年，比亚迪总销量目标为550万辆，其中海外市场80万辆以上，内部摸高销量目标则高达600万辆。
财报显示，2024年，比亚迪销量达到427.21万辆，同比增长41.26%，其中，海外销量41.72万辆，同比增长71.9%，为中国汽车市场以及全球新能源车市场的双料销量冠军。
此前，东吴证券也在一份研报中判断称，预计比亚迪全年销量530-550万辆，智驾车型占比60-80%，出口翻倍至80万辆以上。
3月25日上午，在财报披露第二天，比亚迪集团在香港召开投资者沟通会，由董事长王传福坐镇，包括比亚迪股份、比亚迪电子两家旗下上市公司高管出席，机构投资者等百余人参会。
除了上述销量目标，王传福的发言话题涉及品牌向上、智能化、海外市场等，腾讯新闻《一线》从参会者中了解到其中部分发言内容，要点如下：
1、现阶段，净利润不是公司唯一考虑目标，主要目标还是在保持适当利润的同时，要一鼓作气，在目前33%市占率的基础上，继续扩大国内市占率，为长远市场地位和利润做铺垫，另外智能化也会带来技术溢价。
这背后主要依靠科技创新来驱动，包括自身12万名工程师团队，确保自身在技术竞争方面不落后，其次则是供应链高度垂直整合，包括三电产业链的重资产模式，利用规模效应分摊成本，保证成本优势，继续扩大市场份额。
2、现在合资品牌降价很猛，都在走低价竞争路线，比如君威、凯美瑞、雅阁等B级车，现在在搞一口价，原来卖二三十万，现在卖十多万，明年新能源汽车的购置税就会减半，从现在到下半年，新能源汽车市场会继续走量，我们要抓住这个战略机遇期。
比亚迪未来市场增量空间在哪里？这包括外资品牌让出100万辆级市场，新能源渗透继续增加200万辆，乘用车总量增长100万辆，再加上海外市场增长100万辆。
3、2025年，包括印尼、匈牙利等海外工厂陆续竣工投产，这将推动公司在海外市场的销量增量，在受地缘政治影响较小的市场继续加油干，继续深化包括南美、东南亚、欧洲和澳大利亚等市场，并计划新建海外工厂。北美市场虽然很大，但短期内没有计划进入。
现在海外市场没有国内那么卷，利润有保证，虽然加征关税的全球趋势不可阻挡，我们可以通过海外建厂规避贸易摩擦。零部件从国内进口，成本优势不用担心，在国外工厂进行组装。海外工厂很多零部件仍可从中国采购，也可将零部件分成前后段，核心部分国内出口，其他在海外进行生产和组装，以此避开关税。通过中国的管理、效率和自动化设备研发，尽量提高组装的整合性，成本仍会比外国品牌在国外生产要低。
此外，比亚迪计划在2026 年-2027年将智能化全面输出海外，主打“安全”标签，如事故率降低，适配当地法规需求，与电动化形成协同效应。
4、2024年，比亚迪品牌高端化初见成效，近期新上市的腾势N9的订单非常好，预计月销5000-10000辆，这也是比亚迪高端产品的重要代表。我们对于品牌高端化非常有信心，这也是个漫长的过程，公司愿意花时间去深耕，相比于国内市场，海外市场的消费者对于比亚迪品牌的认可度更高，代表着环保、节能、技术先进等。
对于上述沟通会内容，比亚迪官方暂未给予公开回应。